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北汽自主的一塌糊涂

因此從外部獲取技術與支持,并得以成功,徐和誼十分執(zhí)迷于外界的力量,徐和誼曾于2011年主導北汽集團與北京航空航天大學聯(lián)合創(chuàng)建了北京通用航空有限公司(簡稱北京通航),進軍通用航空市場(通用航空是指民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動)。按照徐和誼的設想,這將是北汽集團的第二大業(yè)務。

當然,汽車合資項目的成功,不等于“一招鮮吃遍天”,經過多年的折騰,最后這個項目于2017年徹底“黃了”,只是因為民用航空器的關注度很小,這個失敗并未引起業(yè)界關注,這也只是徐和誼多個嘗試當中的冰山一角。

2006年,徐和誼整合北汽旗下4個整車企業(yè),“北京長城華冠”等3家民營設計公司,清華、北工大等5所大學,中科院電工所等4家科研單位,成立北京汽車研究總院有限公司。

2007年,海納川正式成立;2008年8月,北汽控股和北汽制造南方生產基地年產20萬輛建設項目奠基儀式在湖南省株洲舉行。

在此后的五年里,北汽逐步完成了“東西南北中”五大產業(yè)基地的布局。

2009年1月,北汽成立乘用車事業(yè)部(如今已經劃歸北京汽車)。自此,北京汽車自主品牌乘用車整車營銷體系開始運作。

2009年-2012年,是北汽集團與通用汽車進行薩博收購的拉鋸戰(zhàn)時期,最終的結果,是北汽集團收來了早已過時的技術和平臺,在此基礎上,北汽推出了自己的自主品牌“紳寶”。

發(fā)展十余年后北汽自主表現(xiàn)如何呢?

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,北汽自主板塊(包含紳寶、北京、威旺三個品牌)累計銷量為10．52萬輛,同比下滑43．79%。從具體車型數(shù)據(jù)來看,北汽紳寶作為其主要品牌,前7個月銷量僅為5．83萬輛,同比下滑52．89%。

2014年才起步的北汽新能源,如今同樣遭遇困境,2019年,北汽新能源年銷同比下滑4．69%;今年上半年,銷量僅為1．47萬輛,同比下滑77．44%,降幅遠高于行業(yè)平均降幅。

2019年北汽新能源凈利潤9201．01萬元,扣除非經常性損益的凈利潤虧損8．7億元,在非經常性損益項目中,包括了10．4億元的政府補助。這意味著,若沒有10．4億元的政府補貼,北汽新能源自身早已是巨虧的狀態(tài)。

依點評:對于新任董事長姜德義而言,北汽集團局面不算太壞,還是有很多可取之處,但是要再上一層樓,或許要進行一番釜底抽薪的調整。對于新任董事長會如何做好北汽集團,要看指派其的任務是過渡看守,還是另有深意。這一切,亟待新領導上任后會做何種表態(tài)才好判斷。