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北汽自主的一塌糊涂

因此從外部獲取技術(shù)與支持,并得以成功,徐和誼十分執(zhí)迷于外界的力量,徐和誼曾于2011年主導(dǎo)北汽集團(tuán)與北京航空航天大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)建了北京通用航空有限公司(簡(jiǎn)稱北京通航),進(jìn)軍通用航空市場(chǎng)(通用航空是指民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng))。按照徐和誼的設(shè)想,這將是北汽集團(tuán)的第二大業(yè)務(wù)。

當(dāng)然,汽車合資項(xiàng)目的成功,不等于“一招鮮吃遍天”,經(jīng)過(guò)多年的折騰,最后這個(gè)項(xiàng)目于2017年徹底“黃了”,只是因?yàn)槊裼煤娇掌鞯年P(guān)注度很小,這個(gè)失敗并未引起業(yè)界關(guān)注,這也只是徐和誼多個(gè)嘗試當(dāng)中的冰山一角。

2006年,徐和誼整合北汽旗下4個(gè)整車企業(yè),“北京長(zhǎng)城華冠”等3家民營(yíng)設(shè)計(jì)公司,清華、北工大等5所大學(xué),中科院電工所等4家科研單位,成立北京汽車研究總院有限公司。

2007年,海納川正式成立;2008年8月,北汽控股和北汽制造南方生產(chǎn)基地年產(chǎn)20萬(wàn)輛建設(shè)項(xiàng)目奠基儀式在湖南省株洲舉行。

在此后的五年里,北汽逐步完成了“東西南北中”五大產(chǎn)業(yè)基地的布局。

2009年1月,北汽成立乘用車事業(yè)部(如今已經(jīng)劃歸北京汽車)。自此,北京汽車自主品牌乘用車整車營(yíng)銷體系開(kāi)始運(yùn)作。

2009年-2012年,是北汽集團(tuán)與通用汽車進(jìn)行薩博收購(gòu)的拉鋸戰(zhàn)時(shí)期,最終的結(jié)果,是北汽集團(tuán)收來(lái)了早已過(guò)時(shí)的技術(shù)和平臺(tái),在此基礎(chǔ)上,北汽推出了自己的自主品牌“紳寶”。

發(fā)展十余年后北汽自主表現(xiàn)如何呢?

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,北汽自主板塊(包含紳寶、北京、威旺三個(gè)品牌)累計(jì)銷量為10．52萬(wàn)輛,同比下滑43．79%。從具體車型數(shù)據(jù)來(lái)看,北汽紳寶作為其主要品牌,前7個(gè)月銷量?jī)H為5．83萬(wàn)輛,同比下滑52．89%。

2014年才起步的北汽新能源,如今同樣遭遇困境,2019年,北汽新能源年銷同比下滑4．69%;今年上半年,銷量?jī)H為1．47萬(wàn)輛,同比下滑77．44%,降幅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均降幅。

2019年北汽新能源凈利潤(rùn)9201．01萬(wàn)元,扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)虧損8．7億元,在非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中,包括了10．4億元的政府補(bǔ)助。這意味著,若沒(méi)有10．4億元的政府補(bǔ)貼,北汽新能源自身早已是巨虧的狀態(tài)。

依點(diǎn)評(píng):對(duì)于新任董事長(zhǎng)姜德義而言,北汽集團(tuán)局面不算太壞,還是有很多可取之處,但是要再上一層樓,或許要進(jìn)行一番釜底抽薪的調(diào)整。對(duì)于新任董事長(zhǎng)會(huì)如何做好北汽集團(tuán),要看指派其的任務(wù)是過(guò)渡看守,還是另有深意。這一切,亟待新領(lǐng)導(dǎo)上任后會(huì)做何種表態(tài)才好判斷。