面對特斯拉在中國的“強勢”發(fā)展，上汽集團如臨大敵。

2020年上半年，特斯拉全球累計交付17．9萬輛汽車；上汽集團累計銷售汽車204．9萬輛，而特斯拉市值已經(jīng)超過豐田，躍居世界車企第一。

截至7月17日，特斯拉市值達到2784億美元（合人民幣1．9萬億），上汽集團的市值是其鳳毛菱角。

“特斯拉被放在上汽集團身邊做‘同學’，我們壓力很大�！鄙掀�集團人工智能實驗室副主任金忠孝如是說。

當前，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷新一輪的技術(shù)升級，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正面臨重新洗牌，新的產(chǎn)業(yè)競爭鏈和價值增長點，也在這場變革中孕育而生。

人工智能等新技術(shù)已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)升級的巨擘和新引擎。上汽集團作為汽車“新四化”的推動者之一，尤為看重智能汽車的“軟實力”投入。

“我們要用人工智能支持上汽集團轉(zhuǎn)型升級，就是什么時候我們上汽集團的智能汽車比特斯拉還要厲害了，我們就高興了。”金忠孝直言。

不“服軟”不行

“敵人”都打到了家門口。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉在純電動市場銷量份額達到了23％，而下半年特斯拉仍是純增量，下半年的電動車市場會明顯高于去年下半年水平。中國汽車信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，有14976輛國產(chǎn)Model 3在中國注冊，環(huán)比增長32％，創(chuàng)紀錄新高。

這是任何一家中國車企在中高端電動車領(lǐng)域都不可抗衡的成績。而陳虹直言，特斯拉并不是傳統(tǒng)意義上的車企，更像是科技企業(yè)。

作為中國銷量規(guī)模最大的汽車集團，上汽集團的一舉一動都是中國車市的風向標，加上車企寒冬下，其面臨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)不同而語。

當前，打造汽車硬核科技是上汽集團轉(zhuǎn)型過程中的重要任務之一。“軟件定義汽車”所帶來的變化正加速而來，將成為車企變革發(fā)展所必須跨越的“創(chuàng)新門檻”。

上汽集團人工智能實驗室的前身是上汽安吉物流的一個項目組，為了配合集團的技術(shù)升級，2018年6月，正式被升級為集團級的人工智能實驗室，開始承擔起整個上汽集團的技術(shù)升級任務。

“除了兩位主要的負責人，其他所有的研發(fā)人員都是重新招聘的�！苯鹬倚⒈硎�，為了組建一支有創(chuàng)新的技術(shù)研發(fā)隊伍，上汽集團人工智能實驗室對人才的挖掘和引進尤為看重。

目前實驗室有100多名研發(fā)人員，其中60多位博士和40多位碩士，都來自國內(nèi)外頂級高校，出國留學人才占42％。

按照集團業(yè)務規(guī)劃，實驗室的任務主要聚焦在上汽集團旗下智能汽車、智能出行、智能制造以及智能物流四個板塊的技術(shù)賦能。

當前，無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域最難或者最核心的就是四個技術(shù)，感知、定位、決策以及控制，“我們實驗室核心在感知與定位兩個領(lǐng)域�！苯鹬倚⑻寡裕�經(jīng)過一年多的研發(fā)，實驗室在感知和定位兩個領(lǐng)域取得了階段性的成果。

高等級自動駕駛已經(jīng)成為車企投研的重要賽道，也是未來汽車產(chǎn)品競爭的制高點。根據(jù)上汽集團透露，在2019年成功示范運營的基礎上，公司自主研發(fā)的“5G＋L4”智能重卡將于近期在上海洋山港開展準商業(yè)化運營，今年計劃完成2萬個標準集裝箱運輸任務。

與商用車的“激進”相比，上汽集團的乘用車無人駕駛顯得較為“務實”。金忠孝表示，上汽集團發(fā)展智能汽車的基本思路是，技術(shù)要成熟、成本可控，還有安全可靠，在這樣的思路上發(fā)展能駕駛技術(shù)才是實體經(jīng)濟，做起來比較務實。