說起汽車技術(shù)專利,最狠的莫過于蘋果。

官宣造車多年,始終不見一個車殼,偏偏是汽車相關(guān)的專利一天天的刷屏。但是,沒想到明確表態(tài)不造車的華為,背地里也是個專利狂魔。

天眼查信息顯示,7月10日,華為公布了三項明確涉及汽車的新專利,分別為一種自動駕駛方法及裝置、用于電動車輛的驅(qū)動電路及充放電方法以及一種車輛熱管理系統(tǒng)和方法。

當(dāng)天華為公布的專利共計50項,以上提到的三項只是其中明確涉及車輛或駕駛的項目,其他未明確與車輛相關(guān)的不確定是否會應(yīng)用到車輛當(dāng)中。

其中,自動駕駛專利于2018年12月27日申請,據(jù)專利摘要中描述,該技術(shù)“用于根據(jù)用戶的歷史駕駛行為數(shù)據(jù)以及當(dāng)前環(huán)境數(shù)據(jù)確定自動駕駛策略,從而實現(xiàn)安全駕駛�！�

本申請實施例方法包括:

獲取預(yù)存駕駛行為數(shù)據(jù),所述預(yù)存駕駛行為數(shù)據(jù)用于表示車輛在人工駕駛的情況下通過目標(biāo)區(qū)域時的駕駛行為數(shù)據(jù);

獲取所述目標(biāo)區(qū)域的第一環(huán)境數(shù)據(jù),所述第一環(huán)境數(shù)據(jù)為當(dāng)前實時采集的數(shù)據(jù);

根據(jù)所述第一環(huán)境數(shù)據(jù)和所述預(yù)存駕駛行為數(shù)據(jù)確定目標(biāo)駕駛策略;根據(jù)所述目標(biāo)駕駛策略完成自動駕駛通過所述目標(biāo)區(qū)域。

目前市面上量產(chǎn)車配備的自動駕駛功能,均需要人類駕駛員進(jìn)行主動選擇,據(jù)專利摘要描述推斷,華為的這種自動駕駛技術(shù)或可根據(jù)道路情況由系統(tǒng)自主判斷應(yīng)選擇的自動駕駛功能,從而減少人工判斷的工作。

此前,華為的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案已獲得德國萊茵TüV集團(tuán)ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書。并以此平臺為核心構(gòu)建了支持L4級自動駕駛能力的解決方案,推出華為自動駕駛云服務(wù)。

在2020年華為全球分析師大會上,華為發(fā)布了《自主駕駛網(wǎng)絡(luò)解決方案白皮書》,其中指出,“考慮當(dāng)前的技術(shù)成熟度,建議以L4級作為自動駕駛網(wǎng)絡(luò)未來架構(gòu)的階段性目標(biāo),有節(jié)奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知識圖譜等新技術(shù)、新工具和新方法,對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、運維系統(tǒng),甚至商業(yè)運營進(jìn)行全方位的重構(gòu)與優(yōu)化�！�

所以,目前階段而言,華為的自主駕駛技術(shù)還是以實現(xiàn)L4級自動駕駛成熟化為首要目標(biāo)。

此外,白皮書中還提出了未來10年的階段性目標(biāo):

3-5年內(nèi)網(wǎng)絡(luò)具備感知分析能力,AI全面輔助人決策;

5-7年內(nèi),網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)初步自治,在某些網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)場景中實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)自決策;

7-10年內(nèi),產(chǎn)業(yè)共同挑戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)全場景、全生命周期的自我決策和自我演進(jìn)等終極目標(biāo)。

也就是說,下一階段,華為的自動駕駛就要從車機(jī)輔助人決策進(jìn)階為網(wǎng)絡(luò)自決策,也就是L5的技術(shù)水平。

值得注意的是,10日公開的專利中還有兩項未明確表明與車輛相關(guān),但涉及人工智能和位置感知的專利,分別為一種感知網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)搜索方法及其裝置,以及一種基于CSI的位置感知方法和裝置以及定位方法和裝置。該技術(shù)或?qū)ψ詣玉{駛環(huán)境數(shù)據(jù)獲取有一定應(yīng)用價值。

此外,50項專利中還有一項“一種語音交互方法,設(shè)備和系統(tǒng)”,可識別多個聲源,并且有連續(xù)對話能力。顯然,這將應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)的語音操控等功能當(dāng)中,這無疑也是智慧出行十分關(guān)鍵的一環(huán)。