近幾年來，隨著特斯拉的一系列神操作，圍繞電動汽車的各類消息布滿整個汽車市場。

與此同時，以自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)化技術為特色，智能汽車也成為市場熱議和關注的焦點。

實際上，自動駕駛系統(tǒng)要真正實現(xiàn)完全自動駕駛，還需要整個汽車行業(yè)和基礎設施的全面更新迭代，也就意味著在短期內無法全面實現(xiàn)。智能汽車的另一個層面，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化技術的全面普及，汽車已經實現(xiàn)了全天候實時在線。

不管是奔馳式的雙聯(lián)屏、特斯拉式的超大中控屏、寶馬的懸浮式中控屏，還是比亞迪的可旋轉中控屏，買汽車送iPad的夢想也并未成為現(xiàn)實。

不管是智能汽車的車主，還是滿街跑的網(wǎng)約車，雖然眼前超大尺寸的中控屏亮瞎眼，我們卻能夠同時發(fā)現(xiàn)手機和手機支架的身影。不管是要時刻關注有著幾百億生意的微信，還是播放喜好的音樂，以及需要導航到小橋流水人家，我們手上的手機還占領著第一重要的位置。

這讓我們想到曾經手機、電腦和手表之間的隔絕：電腦更多是微軟的Windows系統(tǒng)，而手機大多數(shù)是安卓系統(tǒng)，而手表又是另外一個小安卓，相互分工，卻也相互分裂。

互聯(lián)互通從蘋果產品開始，電腦MacOS 和手機的iOS實現(xiàn)融合，同一個賬號下軟件、日歷、和iCloud實時更新統(tǒng)一化，再到Handoff協(xié)作功能，獨立自主的手表還能用來解鎖電腦。作為安卓系統(tǒng)的兩大國產巨頭，小米和華為，也開始實現(xiàn)手機和電腦的共通化，比如華為推出的Huawei Share功能。

各大車企的車載系統(tǒng)，目前有蘋果Carplay、阿里斑馬、騰訊車聯(lián)和百度Carlife等等。

除了蘋果Carlife能夠更好地實現(xiàn)的手機和車機的連接，由于手機安卓系統(tǒng)與車載系統(tǒng)的割裂，互聯(lián)互通存在一些問題，更多的也是DA映射功能。車規(guī)級的應用越來越豐富，但與手機的相互割裂并未解決，比如近期火熱的車載微信，不管賬號登陸，還是功能使用，手機還是必不可少的存在，更別說其它應用了。

蘋果創(chuàng)新地推出了Apple Watch這款手表產品，從一開始需要依賴手機，到現(xiàn)在開始獨立運作，讓我們看到車載系統(tǒng)的一個可能發(fā)展方向，那就是與手機的獨立而融合。

可以想象這樣的一個未來，我們把手機遺漏在家里，不管是車載微信還是通話功能，依舊能夠保證與外界的信息交流，并不會受到手機存在與否的影響。

當我們帶著手機走進汽車，手機將作為身份標簽，不管是汽車的各項設定，還是中控屏幕的應用，車與手機實現(xiàn)互聯(lián)互通和實時共通化，車載系統(tǒng)自動成為手機的延伸。

手機系統(tǒng)已經是蘋果和安卓二分天下，而華為呈現(xiàn)了從手機、車機到智能家居，基于鴻蒙系統(tǒng)集約統(tǒng)一化，這或許將為汽車和手機系統(tǒng)融合帶來一個新的可能。

在智能手機領域，在蘋果iPhone之外，以華為、小米、OPPO等為首的國產手機已經占據(jù)了市場主流選擇。在華為車規(guī)級別的軟件和硬件解決方案面世之后，市場期待的小米車載系統(tǒng)會否成為一個現(xiàn)實，要看小米的發(fā)展規(guī)劃，還有整車工廠的合作意向。

就像Apple Watch 并不是為了取代手機而出現(xiàn)，它打造了一個相互獨立而相互融合的全新生態(tài)系統(tǒng)。

未來可期的智能車載系統(tǒng)，同樣沒有必要也不可能取代手機，而是兩者形成一個無縫鏈接、相互融合的又一個生態(tài)系統(tǒng)。智能汽車，不僅僅是屏幕尺寸變大，而是后臺生態(tài)系統(tǒng)的革命性進化，這需要跨領域、跨行業(yè)的合作。我們已經欣喜地看到了這個的發(fā)展趨勢，就讓汽車的進化來得更猛烈些吧。