在自動駕駛領(lǐng)域,雖然Waymo、百度等技術(shù)企業(yè)和通用、戴勒姆等傳統(tǒng)廠商占據(jù)主導(dǎo)地位,但是特斯拉這個新能源汽車巨頭已然用自己的方式成為了“關(guān)鍵玩家”。馬斯克對于特斯拉的自動駕駛功能更是非常自信,多次表示將很快實現(xiàn)完全自動駕駛。然而,近日德國給了特斯拉“當(dāng)頭棒喝”。

據(jù)悉,近日德國慕尼黑法院作出裁決,認為特斯拉在德國的廣告宣傳用戶涉嫌誤導(dǎo)消費者,要求其不得再明示或暗示旗下的車輛具有自動駕駛功能。這一裁決源于德國反不正當(dāng)競爭保護機構(gòu)的訴求,該機構(gòu)認為特斯拉對客戶的承諾超出了其自動駕駛系統(tǒng)實際的能力,具有誤導(dǎo)性。

該機構(gòu)表示,目前德國還不具備在市區(qū)開展自動駕駛的法律基礎(chǔ),且特斯拉汽車的相關(guān)功能能夠達到宣傳效果也是個疑問。此前,特斯拉在德國網(wǎng)站上介紹,旗下的汽車“具有自動駕駛?cè)�部潛能”、“可實現(xiàn)城市自動駕駛”……因此,該機構(gòu)向法院申請了禁令,對特斯拉的上述廣告宣傳做出限制。

實際上,這并不是德國首次對特斯拉自動駕駛“出手”。早在2017年,德國聯(lián)邦機動車交通管理局(KBA)就曾委托車輛測試機構(gòu)出臺一份研究報告,指明德國境內(nèi)4000輛配置有自動駕駛系統(tǒng)的特斯拉Model S車型存在安全隱患。消息公布后,特斯拉的股價一度下跌超過1%。

綜合可見,嚴謹?shù)牡聡�人對于特斯拉顯得較為“激進”的自動駕駛戰(zhàn)略并不十分放心。畢竟,除了特斯拉以配置自動駕駛輔助系統(tǒng)的方式“上路”了大量“自動駕駛汽車”外,還沒有其他自動駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商用。

因此,從技術(shù)層面看,德國監(jiān)管機構(gòu)始終認為,特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)還屬于輔助功能,尚未達到真正的自動駕駛水平。也就是說,在德國看來,只有L4級以上才能叫自動駕駛,特斯拉這些只有L2、L3級水平的只算是自動駕駛輔助系統(tǒng)。對此,特斯拉當(dāng)時在回應(yīng)時予以了認可。

此番,德國對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的宣傳用語做出禁令,必然會對其造成一定沖擊。至少在德國,特斯拉在宣傳上要收斂一些了。要知道,長期以來,馬斯克可是對特斯拉的自動駕駛非常樂觀,甚至還表態(tài)要在2020年實現(xiàn)完全自動駕駛。

德國方面的擔(dān)憂其實不無道理。且不說開啟自動駕駛功能的特斯拉汽車發(fā)生過多次交通事故,其完全自動駕駛功能放言許久也并未真正上線。另外,世界各國眼下在自動駕駛法規(guī)方面都處于探索環(huán)節(jié),也尚未允許自動駕駛汽車在開放場景全面上路。在安全和監(jiān)管都沒有到位的情況下,特斯拉的確需要稍微低調(diào)一點。

不過,這并非說是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)一無是處。雖然只具備自動駕駛輔助功能,但是特斯拉的“Autopilot”仍然是世界上更為成熟、使用人數(shù)更多的一款自動駕駛系統(tǒng)。而且,對于特斯拉自動駕駛項目的推進確實取得了一系列成績,就連同行也不得不承認,其軟件和自動駕駛系統(tǒng)的優(yōu)勢。

此外,特斯拉還自主研發(fā)了專門的自動駕駛芯片,可以顯著提升“Autopilot”的性能。通過研發(fā)芯片,特斯拉能夠?qū)㈥P(guān)鍵的核心技術(shù)掌握在自己手里,這是其主要競爭力的來源。此外,龐大的特斯拉車主群體也為該公司提供了足夠的、豐富的測試數(shù)據(jù),這是許多自動駕駛企業(yè)所無法匹敵的。

德國的一紙禁令對于特斯拉來說,究竟是一堵墻、還是一面鏡子,我們拭目以待!

編輯:半城明滅來源:智能制造網(wǎng)