為什么中國(guó)汽車制造商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)這么難?

眾所周知各大手機(jī)廠商為了擁有更多的手機(jī)市場(chǎng),紛紛都把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了海外。目前全球第一大智能手機(jī)市場(chǎng)是中國(guó),而第二智能手機(jī)市場(chǎng)是印度,美國(guó)已經(jīng)變成全球第三大市場(chǎng)了。

但相對(duì)而言,由于印度市場(chǎng)更低端一些,所以美國(guó)手機(jī)市場(chǎng)比印度市場(chǎng),更受行業(yè)關(guān)注。

與中國(guó)市場(chǎng)華為、三星、小米、OPPO、vivo、蘋(píng)果百花齊放不同的是,美國(guó)智能手機(jī)呈現(xiàn)出雙寡頭壟斷的態(tài)勢(shì),根據(jù)Wave7 Research的市場(chǎng)分析報(bào)告,蘋(píng)果和三星的智能手機(jī)占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)90%以上的份額。

所以中國(guó)手機(jī)品牌也想努力在這個(gè)市場(chǎng)有所斬獲。

在過(guò)去很多年里,全球第二手機(jī)巨頭華為就一直努力想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),不過(guò)美國(guó)卻對(duì)華為手機(jī)進(jìn)入到美國(guó)市場(chǎng)采取了“限制令”。也因?yàn)槿A為缺席,所以在美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)品牌表現(xiàn)都不是特別強(qiáng)勢(shì)。

不光華為,包括中興等中國(guó)品牌都在美國(guó)市場(chǎng)鎩羽而歸。雖然從2019年OPPO、小米等中國(guó)手機(jī)品牌已經(jīng)開(kāi)始加大在歐洲市場(chǎng)的宣傳力度,但唯獨(dú)在美國(guó)市場(chǎng)仍遲遲沒(méi)有較大的進(jìn)展。

同樣沒(méi)有進(jìn)展的還有中國(guó)汽車制造商。

在過(guò)去十多年里,宣布進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后又退出的中國(guó)汽車制造商包括眾泰汽車、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞和吉利。

2018年,眾泰汽車表示宣布要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),而且非常認(rèn)真的在美國(guó)尋求合作,最終一家名為HAAH(HAAH Automotive Holdings)的公司成為了合作伙伴。當(dāng)時(shí)許多人以為眾泰進(jìn)軍美國(guó)只是個(gè)噱頭,沒(méi)想到2019年,眾泰汽車盡然在美國(guó)招募了100家經(jīng)銷商。

當(dāng)時(shí)眾泰汽車在美國(guó)大力發(fā)展品牌規(guī)模,也一度被外界看為其另辟蹊徑、曲線救國(guó)的新舉措。由于眾泰汽車自身從去年到近期糟糕的經(jīng)營(yíng)狀況,原本和眾泰汽車已經(jīng)簽約的美國(guó)汽車經(jīng)銷商HAAH Automotive不得不宣布暫停進(jìn)口眾泰汽車旗下產(chǎn)品的計(jì)劃。而進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)這則消息更像是眾泰“臨死前的掙扎”。

掙扎過(guò)的還有小康股份。

從去年就有消息曝出小康股份正計(jì)劃出售SF MOTORS公司。而SF MOTORS就是兩年前小康股份在美國(guó)上演了一場(chǎng)“自嗨秀”的電動(dòng)汽車品牌。據(jù)按照規(guī)劃,旗下SF5還將是登陸中美市場(chǎng)的首款車型。

秀上演完畢,但之后便“銷聲匿跡”。

據(jù)外媒報(bào)道,去年8月,SF Motors聯(lián)合首席執(zhí)行官詹姆斯·泰勒在給員工的一封信中提到,由于母公司中國(guó)企業(yè)小康股份正面臨著復(fù)雜的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境,他認(rèn)為,短期內(nèi)在美國(guó)開(kāi)辟新的市場(chǎng)、推出新的產(chǎn)品顯得不合時(shí)宜。

同時(shí)美國(guó)子公司也做出管理層裁員90人、暫停在美國(guó)推出電動(dòng)車等調(diào)整,純電車型SF5目前也在政治已取消了美國(guó)上市的計(jì)劃。隨后不久,就是那則“小康股份正計(jì)劃出售旗下電動(dòng)汽車品牌SF MOTORS,以集聚資金,專注于國(guó)內(nèi)金康新能源業(yè)務(wù)”的消息。

當(dāng)然,在美國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)展陷入停滯的絕不止小康和眾泰。

對(duì)于為什么中國(guó)汽車制造商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)這么難這個(gè)問(wèn)題,ZoZo Go顧問(wèn)公司的首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)認(rèn)為,除了當(dāng)前中國(guó)本土市場(chǎng)存在著更容易、更具吸引力的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)之外,更多的還是因?yàn)橹袊?guó)汽車制造商在跨越美國(guó)市場(chǎng)障礙方面存在挑戰(zhàn)。

同時(shí)還有中美之間的貿(mào)易摩擦增加了中國(guó)公司在美國(guó)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。在過(guò)去的幾十年中,外國(guó)汽車制造商純粹是通過(guò)進(jìn)口進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),而無(wú)需先在美國(guó)建立工廠來(lái)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。鑒于美中貿(mào)易不平衡帶來(lái)的緊張局勢(shì),這種選擇對(duì)中國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)沒(méi)有可行性。

鄧恩坦言,目前將中國(guó)汽車進(jìn)口到美國(guó)的大門已經(jīng)關(guān)閉,如果中國(guó)汽車制造商想在美國(guó)銷售汽車,就需要在美國(guó)制造車輛,僅僅以比日本和韓國(guó)汽車品牌低20%的折扣來(lái)引入車輛是不夠的。

而這也是廣汽乘用車早在2017年就宣布將要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng),并計(jì)劃在2019年正式落實(shí),但隨后宣布推遲進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)這一計(jì)劃的重要原因之一。

早在2015年1月,廣汽集團(tuán)作為中國(guó)品牌登陸底特律車展,此后花了三年多時(shí)間去研究北美的相關(guān)法律法規(guī),為即將進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

此前包括有中國(guó)資金支持的幾家新能源汽車初創(chuàng)公司也曾希望打入美國(guó)市場(chǎng)。例如總部位于加州的電動(dòng)汽車公司法拉第未來(lái)(FF)和Karma Automotive,其中后者還生產(chǎn)了少量的混合動(dòng)力跑車Karma Revero。中國(guó)公司蔚來(lái)和拜騰也希望進(jìn)入美國(guó)和特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),這兩家公司都宣布,打算未來(lái)幾年在美國(guó)銷售汽車。

但隨著FF項(xiàng)目多次經(jīng)歷了財(cái)務(wù)方面的挫折和管理層調(diào)整,以及拜騰因現(xiàn)狀近日宣布美國(guó)辦公室將僅保留研發(fā)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和運(yùn)營(yíng)崗位員工后,新能源汽車初創(chuàng)公司進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的藍(lán)圖也變得渺茫起來(lái)。

咨詢公司VCG Global的總裁理查德·歐普曼(Richard Oppmann)表示,中國(guó)汽車制造商在美國(guó)取得成功的唯一方法是,在當(dāng)?shù)爻闪⒆庸�司并建立營(yíng)銷、質(zhì)量控制、融資和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),而不是依賴分銷商。

雖然在美國(guó)市場(chǎng)遲遲打不開(kāi)局面,但和中國(guó)手機(jī)商一樣,中國(guó)汽車制造商在亞洲、非洲和拉丁美洲還是取得了成功。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì),作為中國(guó)最大的汽車出口商,奇瑞汽車在巴西設(shè)有工廠。江淮汽車參與投資了墨西哥一家合資企業(yè),這家合資企業(yè)組裝跨界車在當(dāng)?shù)劁N售并出口。這家企業(yè)還在墨西哥城之外的一個(gè)工廠生產(chǎn)一汽商用車。上汽集團(tuán)通過(guò)MG品牌在英國(guó)、印度等市場(chǎng)銷售汽車,長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)將于2021年年底在德國(guó)啟動(dòng)業(yè)務(wù),領(lǐng)克計(jì)劃在今年夏季登陸歐洲市場(chǎng)。

當(dāng)然,無(wú)論多久后,還是會(huì)有前仆后繼的中國(guó)汽車制造商想要挑戰(zhàn)這個(gè)全球第二大汽車市場(chǎng),畢竟在美國(guó)市場(chǎng)立足,是評(píng)判一個(gè)汽車企業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn),而誰(shuí)又不想像特斯拉那樣成為全球汽車業(yè)的風(fēng)向標(biāo)呢?

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