昨天，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，5月份乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到160．9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12．6％，同比增長(zhǎng)1．8％。疫情后回暖的車市一片大好，各大車企似乎都松了一口氣。

而另一邊廂，在一片大好的銷售市場(chǎng)身后，“欣欣向榮”的產(chǎn)品投訴也接踵而至，再創(chuàng)新高。

6月2日，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了《2020年5月國(guó)內(nèi)汽車投訴排行及分析報(bào)告》，當(dāng)月共收到車主有效投訴信息8797宗，共涉及674款車型。

而一汽馬自達(dá)的阿特茲繼4月“奪冠”后，再次蟬聯(lián)5月“冠軍”。上市近一年的新款阿特茲，在平淡的銷量下，還沒走紅卻憑著“仆街”的口碑火了一把。

一汽馬自達(dá)到底出了什么問題？手中只有阿特茲和CX－4的一汽馬自達(dá)，獨(dú)立后還沒翻身就仆了街，后面的日子還能好過嗎？

三月份，車質(zhì)網(wǎng)的投訴排行榜前30還沒有阿特茲的影子，只有零星的28個(gè)。到了四月份，阿特茲突如其來地涌現(xiàn)了131條投訴，突然冒到了投訴榜榜首。

而進(jìn)入疫情進(jìn)一步消散的五月天，投訴量更是瘋狂暴漲至383個(gè)，足足翻了三倍。

而投訴針對(duì)的無一例外都是異響問題。包括車身異響、天窗異響、中控異響……383宗投訴中，投訴2020款車型異響問題的超過90％。

近日，全國(guó)各地阿特茲車主發(fā)起集體維權(quán)，發(fā)布了維權(quán)視頻。視頻中眾多車主紛紛指出自己的阿特茲出現(xiàn)各種異響問題，并指責(zé)馬自達(dá)售后對(duì)于投訴的反應(yīng)冷漠，推諉拖延，甚至呼吁意向用戶不要購(gòu)買阿特茲及馬自達(dá)其他產(chǎn)品。

2020款 2．5L 藍(lán)天尊崇版車主表示：“A柱B柱C柱后備箱天窗頂棚副駕駛手套箱中控屏異響不斷，廠家至今無有效的解決方案，打油等均已試過，沒幾天就復(fù)發(fā)了。響了7個(gè)月了，一汽一直不作出官方回應(yīng)�！�

還有人說：“在車質(zhì)網(wǎng)投訴后，廠家不但沒有聯(lián)系客戶而且在廠家回復(fù)一欄謊稱與客戶聯(lián)系后預(yù)約到店處理，廠家態(tài)度惡劣而且無誠(chéng)信 ，根本沒有為客戶解決問題的責(zé)任心。”

諸如此類的投訴至今仍絡(luò)繹不絕，近幾天也還在持續(xù)增長(zhǎng)。

車開久了出現(xiàn)異響的現(xiàn)象很多車型上都會(huì)出現(xiàn)存在，一般隨車齡增長(zhǎng)出現(xiàn)的概率會(huì)上升，內(nèi)飾異響也時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)格來說這都不算是非常惡劣的核心問題，找到異響的源頭要解決也并不困難。

但像新款阿特茲出現(xiàn)如此大規(guī)模且雷同的“新車異響”，顯然不是偶發(fā)性事件，而是從生產(chǎn)線裝配工藝上出現(xiàn)的系統(tǒng)性問題。

根據(jù)加入阿特茲維權(quán)車友群的車主透露，群中的車主提車時(shí)間從今年1月到5月都有；甚至有車主表示，5月10日提的新車，5月11日就出現(xiàn)中控異響，緊接著全車異響爆發(fā)。A、B、C柱和頂棚均開始異響，行車時(shí)異響聲音嚴(yán)重影響駕駛員的駕駛安全。

據(jù)一汽馬自達(dá)官方消息，在剛剛過去的5月份，一汽馬自達(dá)終端銷量達(dá)到了10280輛，批發(fā)量10009輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月增長(zhǎng)，1－5月所有經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均全面達(dá)成。

而馬自達(dá)阿特茲和馬自達(dá)CX－4的銷量分別為4021輛和6259輛，均有所回暖。

雖然有所回暖，但相對(duì)大環(huán)境來說也只算是不溫不火。