比起神龍汽車持久卻無力的掙扎，東風(fēng)雷諾的早早收?qǐng)�，或許是壯士斷臂的正確選擇。

于是，雷諾和日產(chǎn)的同步轉(zhuǎn)型，“引領(lǐng)者－伴隨者”戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生，這個(gè)不是合并卻更似合并的模式，或許是當(dāng)下最佳的解決方式。

聯(lián)盟將共同研發(fā)CMF全新汽車平臺(tái)，并各有側(cè)重點(diǎn)。到2025年，聯(lián)盟中50％車型將納入“引領(lǐng)者－伴隨者”戰(zhàn)略，投資成本降低40％以上。

聯(lián)盟的三家車企，將發(fā)揮在重點(diǎn)區(qū)域的引領(lǐng)作用，在汽車研發(fā)之外，共享聯(lián)盟資源，在汽車制造上進(jìn)行全面融合，提升成本競爭力和應(yīng)對(duì)全球市場挑戰(zhàn)。

聯(lián)盟分工依據(jù)三家車企在不同區(qū)域的影響力大小進(jìn)行劃分：日產(chǎn)將在中國、北美和日本市場發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，雷諾的重點(diǎn)市場是歐洲、俄羅斯、南美和北非，三菱則專注于東南亞和大洋洲等市場。

在中國市場，中國最大的汽車合資公司，東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)日產(chǎn)，早已完成了在廣州、襄陽、鄭州、大連和常州五地六工廠，超過百萬輛產(chǎn)能的布局。

東風(fēng)雷諾成立七年至今未能成為主流車企，而雷諾則快刀斬亂麻，迅速止血，將這個(gè)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)桿工廠拱手相讓給東風(fēng)汽車。

三菱在中國的兩大合資公司東南汽車和廣汽三菱，前者的三菱轎車日漸式微，早已很少能在路上見到，而以SUV見著的廣汽三菱則陷入了增長乏力的困境。

在“引領(lǐng)者－伴隨者”戰(zhàn)略之下，或許我們很快可以看到在東風(fēng)日產(chǎn)工廠里共線生產(chǎn)雷諾車型，而在歐洲的雷諾工廠則將有望看到日產(chǎn)的車型。

這或許是聯(lián)盟走向完全合并之前的一條中間道路，也是應(yīng)對(duì)全球車企挑戰(zhàn)最快速而最符合聯(lián)盟利益的選擇。

講一句題外話，德系、日系、美系和法系風(fēng)格各異，不管是意式和法式的浪漫主義，還是大眾和豐田的實(shí)用主義，在全球不同市場都有特定用戶的需求。

對(duì)于中國市場來說，滿街跑的豐田、大眾、通用多了也會(huì)感覺乏味，菲亞特、標(biāo)致和雷諾等富有浪漫氣息的汽車同樣是一道靚麗的風(fēng)景線。

通過聯(lián)盟內(nèi)部類似于“代工”模式的汽車制造合作，將可以讓規(guī)模小的小眾汽車品牌得以擺脫規(guī)�；�的壓力，專注于細(xì)分市場開拓和用戶服務(wù)，這何嘗不是一個(gè)最佳的方式。

牽扯日產(chǎn)和雷諾的利益再分配，再加上背后日法兩國的政治力量角逐，這一場聯(lián)盟完全合并的劇目已經(jīng)被判定失敗。

而比起合并的猜疑以及聯(lián)盟的利益分配，更重要的是全球經(jīng)濟(jì)不明朗，以及智能汽車給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

如今聯(lián)盟用“引領(lǐng)者－伴隨者”分而治之的方式邁出重要的第一步，在各自的主戰(zhàn)場發(fā)揮優(yōu)勢并融合聯(lián)盟的協(xié)同發(fā)展，或許是聯(lián)盟向前邁進(jìn)的正確一步。