據(jù)北汽集團營銷業(yè)務(wù)委員會主任李一秀在發(fā)布會上的介紹：全新的BEIJING汽車logo寓意頗豐，契合當(dāng)下的數(shù)字化轉(zhuǎn)型風(fēng)口。新logo個性十足，‘B’不封口，代表著我們開放的心態(tài)，‘G’不甩尾，代表著我們干脆利落不拐彎抹角，我們希望體現(xiàn)出車主胸懷美好，篤定前行的精神氣質(zhì)。

雖然，北京汽車擁有相當(dāng)深厚的歷史底蘊，和北京現(xiàn)代、北京奔馳兩大合資品牌在手，但北汽的自主品牌之路卻走得并不順暢。

在2009年，北汽收購了薩博的部分資產(chǎn)和技術(shù)，在此基礎(chǔ)上推出紳寶品牌，希望能大展身手，卻沒想到打爛了一手好牌。

因此，為了在新形勢下重新進發(fā)，北京汽車整合新能源和北汽紳寶的資源與技術(shù)，推出了全新BEIJING汽車品牌。在“高大上”的新LOGO和最新外觀設(shè)計語言的加持下，北京汽車看起來已經(jīng)“面貌一新”。

在筆者看來，從引入合資品牌，到成立國內(nèi)首家新能源汽車公司，北汽一直都在試圖通過資源整合、品牌煥新等手段引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

不過，筆者覺得在汽車產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的今天，若沒有在品牌力、技術(shù)實力上形成獨特優(yōu)勢，是很難真正在競爭中脫穎而出的。

如今，BEIJING品牌的成立，是北汽“開啟自主發(fā)展新十年”的舉措，表明了其邁向國際化的決心。全新的北京汽車及其產(chǎn)品，是否真能做到如其品牌宣傳語所描述的“美好，從BEIJING汽車開駛”嗎？

這里需要打一個問號，畢竟“扶不起的阿斗”可不是浪得虛名。

榮威的“雙標(biāo)”，又是噱頭？

榮威擅“炒作”，這次換標(biāo)也不例外。

在5月10日，榮威正式公布實施“雙標(biāo)”戰(zhàn)略，一個是橫空出世且應(yīng)用在榮威中高端新能源汽車上的全新“R”標(biāo)，另一個則是在原車標(biāo)基礎(chǔ)上進一步提升其貴族氣質(zhì)的全新“獅標(biāo)”。

以首款搭載全新“獅標(biāo)”的榮威RX5 PLUS來說，在預(yù)售的一小時內(nèi)就斬獲了1231輛訂單，隔天在薇婭的直播間，限量發(fā)售的4180輛新車更是在30秒內(nèi)被一搶而空，也就是說榮威RX5 PLUS在未上市時就已經(jīng)賣出了5411輛。

但也有不少人網(wǎng)友質(zhì)疑榮威有“為轉(zhuǎn)運而換標(biāo)”的嫌疑。

因為但凡車企換標(biāo)，大部分背后都有較大的技術(shù)提升或者戰(zhàn)略作為支撐。比如說吉利換標(biāo)的同時帶來的是帝豪系產(chǎn)品的全面升級；寶駿換了鉆石標(biāo)之后，則推出更高端的車型。

而榮威此次的換標(biāo)，卻顯得有些底氣不足。

一方面，技術(shù)上并沒有做出升級，雖然以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”為賣點，但在產(chǎn)品的根本上依舊是以前的東西。比如RX5，依舊使用干式雙離合變速箱，投訴頻頻，口碑崩塌，在發(fā)動機上，也一直使用通用的發(fā)動機，這對于榮威品牌的打造并非長遠(yuǎn)之道；另一方面，榮威的銷量一直不振，全新“R”標(biāo)背后并無基本盤做支撐。

從榮威換標(biāo)的事件來看，可能短時間會給企業(yè)帶來新的銷量數(shù)據(jù)，但是沒有好的產(chǎn)品支撐，不過只是曇花一現(xiàn)，而相比換標(biāo)，筆者還是更期待榮威腳踏實地，接下來在產(chǎn)品上多下功夫。

寫在最后：

換新LOGO對于每家企業(yè)來說是一個大工程，但換新LOGO無非是車企希望通過改變當(dāng)前固有的形象，給消費者一種新的體驗。

但是筆者認(rèn)為，提高產(chǎn)品本身的品質(zhì)比更換新LOGO更能贏得消費者的青睞。因為再好看的車牌，如果產(chǎn)品力不行，那只是徒有外表而已。

畢竟此前車企“換牌”成功的不多，但是失敗的真不少……