前言：

隨著5G應(yīng)用的進一步深入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為最大的移動終端，V2X是實現(xiàn)智能駕駛至關(guān)重要的一環(huán)。近日，中國信息通信研究院發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（C－V2X分冊）。

C－V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展

蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)即C－V2X（CellularV2X），主要是基于移動通信蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而發(fā)展出來的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，包括LTE－V2X及其演進的NR－V2X。

C－V2X包括直接通信和基于網(wǎng)絡(luò)的通信，但在本文中，我們完全專注于支持車對車（V2V）、車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）和車對人（V2P），雖然汽車到網(wǎng)絡(luò)（V2N）的價值和重要性非常重要。因為已從最初的基本遠程訊息處理服務(wù)、連接訊息娛樂，到現(xiàn)在旨在支持無人駕駛車遠程操作的汽車應(yīng)用。

終端和終端之間進行通信需要經(jīng)過基站，兩輛車之間的通信也是如此。但與道路相關(guān)的應(yīng)用對可靠性和時延的要求極高，如果車輛之間能夠直接通信，或者通過路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施來實現(xiàn)直接通信的話，就可以進一步提升可靠性、降低時延，從而保障道路安全。簡而言之，就是增加終端與終端之間的直通性。

在C－V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示中，除了V2I和V2V兩種經(jīng)典演示場景，還增加了安全機制驗證場景，比如偽造限速預(yù)警防御、偽造紅綠燈信息防御、偽造緊急車輛防御、偽造前向碰撞預(yù)警防御等。

目前國內(nèi)LTE－V2X和C－V2X的發(fā)展已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈：模組－車載設(shè)備－路側(cè)設(shè)備－測試與驗證－應(yīng)用與平臺－車企。NR－V2X的標準制定也在持續(xù)推進，當前典型的應(yīng)用場景為車輛編隊、傳感共享、高級自動駕駛、遠程駕駛，這些場景對通信指標的要求都進一步提升。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，2017年到2020年，主要是LTE－V2X進行技術(shù)實驗、規(guī)模實驗，以及先導試驗；NR－V2X標準研究和制定。

2020年到2023年，LTE－V2X實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，起步發(fā)展；NR－V2X概念驗證，并且進行技術(shù)試驗。

2023年到2025年，LTE－V2X在商業(yè)應(yīng)用的基礎(chǔ)上成為主流應(yīng)用技術(shù)；NR－V2X則進行互通試驗和規(guī)模試驗。

基于蜂巢式網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的C－V2X是一項極為先進的無線連接技術(shù)，以符合潮流的安全駕駛以及自動化駕駛解決方案，具備未來升級5G的延展性。

D－V2X的優(yōu)勢在于基于高速移動應(yīng)用的技術(shù)，并針對汽車使用案例進行了進一步改進，基于802．11p在多年研究，觀察到無線通信的基礎(chǔ)性發(fā)展以及需要支持安全和自動駕駛的增強一系列新的汽車應(yīng)用。

準備時間邁入到商業(yè)化

預(yù)計去年稍早C－V2X就已準備好使用高通9150C－V2X芯片組投入生產(chǎn)的產(chǎn)品，邁入競爭生態(tài)系統(tǒng)的解決方案。

3GPPRelease14PC5已經(jīng)準備就緒，支持汽車制造商、一級供貨商、二級模塊制造商、汽車軟件開發(fā)商、移動營運商、全球半導體公司、測試設(shè)備供貨商、電信供貨商、交通信號供貨商和道路營運商。

從5G汽車協(xié)會（5GAA）80多個全球成員，其中包括來自主要地區(qū)的汽車制造商，透過C－V2X利用多年來標準化和開發(fā)的ITS軟件和應(yīng)用程序，促進汽車投資，盡管采用了無線電交換技術(shù)，但仍可以充分利用。生態(tài)系統(tǒng)（汽車供貨商和軟件供貨商）已準備好在車輛和受限制的區(qū)域內(nèi)進行商業(yè)化。

C－V2X縮短了無線技術(shù)中常見的直接無線電換出的開發(fā)時間，改變了PHY／MAC并保留了軟件和應(yīng)用。將C－V2X結(jié)合到車載嵌入式無線調(diào)制解調(diào)器中可以節(jié)省成本，從而可以加快C－V2X直接通信的市場附加費率。