C－V2X也在面臨多重挑戰(zhàn)

要成功部署C－V2X，我們需要克服許多挑戰(zhàn)。在標(biāo)準(zhǔn)不斷演進(jìn)的同時(shí)，設(shè)計(jì)人員和開(kāi)發(fā)人員需要確保其V2X產(chǎn)品的性能充分滿足安全要求。

這些要求還必須符合各種國(guó)際和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，需要與不同的芯片組、車(chē)載單元和路邊單元具有互操作性。

有些時(shí)候，我們可以利用互通性測(cè)試（plugfest）來(lái)非常有效地檢查互操作性。值得一提的是，去年4月份由DEKRA在德國(guó)舉辦的5GAAC－V2X互通性測(cè)試，是德科技也參與其中。

由于許多其他應(yīng)用也使用相同頻率或相鄰頻率，例如DSRC／ITS－G5共存問(wèn)題，因此我們還面臨很大的干擾抑制挑戰(zhàn)。

在未來(lái)，預(yù)計(jì)將有大輛汽車(chē)配備V2X通信。連通性增加了數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)，并可能潛在地影響到車(chē)輛乘員的安全。

因此汽車(chē)行業(yè)需要建立更安全的通信手段來(lái)避免這一漏洞出現(xiàn)。為了克服這些挑戰(zhàn)，我們需要在開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行徹底的驗(yàn)證和測(cè)試。

V2X的兩大技術(shù)路線抉擇

V2X就是讓車(chē)和車(chē)、車(chē)和人、車(chē)和路實(shí)現(xiàn)信息交互，目前V2X主要有兩種技術(shù)路線，一種是中國(guó)倡導(dǎo)的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C－V2X，另一種是美國(guó)已摸索多年的DSRC（專用短距離通信技術(shù)）。

所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)到一切。按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的定義，V2X是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、人、路、后臺(tái)等對(duì)象的信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能。

V2X是車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與交通設(shè)施進(jìn)行信息交換的一種技術(shù)，目的是避免不必要的交通事故發(fā)生，最終目標(biāo)是支持自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。V2X主要包括交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、城市大腦（云計(jì)算）以及網(wǎng)絡(luò)通路四個(gè)環(huán)節(jié)，是一場(chǎng)涉足多個(gè)行業(yè)的大變革。

隨后，C－V2X誕生，經(jīng)歷了通信技術(shù)從3G到5G的演變，C－V2X逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。中國(guó)是C－V2X技術(shù)的主要倡導(dǎo)國(guó)，也是這個(gè)領(lǐng)域最大的技術(shù)原創(chuàng)國(guó)。相比之下，C－V2X更依賴網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施（基站）建設(shè)、容量大、可靠性突出，且基于5G通信的V2X在延時(shí)上也不再有劣勢(shì)。

盡管DSRC前期占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但由于發(fā)展緩慢以及福特等美系車(chē)企紛紛叛逃DSRC陣營(yíng)等原因，美國(guó)也有轉(zhuǎn)向C－V2X的動(dòng)向。目前，中國(guó)是C－V2X專利最大原創(chuàng)國(guó)，占比達(dá)52％，在該領(lǐng)域已覓得先機(jī)。

當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展面臨的矛盾

功能較為簡(jiǎn)單，現(xiàn)有示范區(qū)的功能一般以紅綠燈信息、擁堵信息播報(bào)為主，基本沒(méi)有接入ECU的案例，實(shí)際功能不是目前駕駛功能的剛需。

主要的原因有三點(diǎn)：

①當(dāng)前在運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目普遍處于初期探索階段，接入邊緣計(jì)算、各類雷達(dá)的項(xiàng)目稀少，只能提供部分功能；

②限于項(xiàng)目實(shí)施能力、通信模式的限制，多數(shù)項(xiàng)目尚無(wú)法提供足夠可靠的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)，需要大量后期調(diào)試；

③限于車(chē)輛研發(fā)周期原因，2020年左右落地的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊車(chē)輛普遍使用LTE－V模塊，在項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)并無(wú)考慮車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)深度介入車(chē)身控制邏輯，主機(jī)廠需要研發(fā)試驗(yàn)的環(huán)境和過(guò)程。

結(jié)尾：

從智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈全局來(lái)看，在基礎(chǔ)設(shè)施、示范測(cè)試、關(guān)鍵零部件、整車(chē)升級(jí)等領(lǐng)域，我國(guó)均已形成龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)，車(chē)路協(xié)同未來(lái)還需要更大規(guī)模、更深層次的跨領(lǐng)域合作以及更高層面的國(guó)際交流，快速釋放車(chē)路協(xié)同的價(jià)值創(chuàng)造能力，并將相關(guān)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際，將有望實(shí)現(xiàn)2025年形成智能汽車(chē)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。