二、從“長沙樣本”看智慧交通的實現路徑

回到長沙開通智慧公交315線事件本身，再聯系到不久前的Robotaxi全面開放，長沙目前在智慧交通上的實踐到底有著怎樣的現實意義呢？

1、智慧交通不是一蹴而就，而需個個擊破

在很多智慧交通的規(guī)劃中，描繪的都是一幅讓人無限向往的美景，就像羅馬不是一天建成一樣，智慧交通的實現也不會是一蹴而就。

從長沙在Robotaxi和智慧公交上的實踐來看，長沙是將智慧交通的全景圖拆解成了一個一個典型場景，類似于點線面的幾何學概念，先是由Robotaxi和智慧公交這兩個點連成線，進而有其他更多場景的加入，再由線到面實現全面覆蓋。

在這個過程中，需要以落地場景為導向，讓智能網聯技術逐一落地，如同拼圖游戲，逐漸形成智慧交通的完整形態(tài)。

2、智慧交通不能一家獨大，而需聚合產業(yè)生態(tài)

無論是Robotaxi還是智慧公交，都是產業(yè)生態(tài)合作的產物。

比如Robotaxi，雖然公開信息都指向是由百度提供技術支撐，但無論是一汽提供的“紅旗EV”原型車，還是車上加載的各類傳感器，或是路側車路協同設備的供應商，其背后聚集了一批生態(tài)企業(yè)共同參與。

再比如智慧公交，在前期的示范線路階段就有中車電動和希迪智駕兩家企業(yè)提供了兩套解決方案，在此次由湘江智能牽頭實施的智慧公交315線項目中，雖然是由希迪智駕負責整體技術架構，但圍繞著智慧公交的落地，在車載智能設備、信控系統(tǒng)以及路側智能網聯設備等硬件方面，同樣站著一批技術拔尖專業(yè)公司。

由于智慧交通是一項涵蓋了多種前沿技術的綜合性項目，這就決定了產業(yè)生態(tài)參與的廣度和深度，為了達到最佳效果，這就要求智慧交通方案必須是“集大成者”，這也注定智慧交通不是某個巨頭或者行業(yè)獨角獸才能參與的少數派游戲，在“博采眾長”的指導思路下，其最終一定是政府管理能力提升、多數企業(yè)分享市場蛋糕、所有民眾享受技術紅利的多方共贏結局。

3、產業(yè)生態(tài)是基礎，政府的態(tài)度和決心才是臨門一腳

上文提到建設智慧交通需要一定的產業(yè)生態(tài)基礎，但在實際落地過程中，特別是在智慧交通建設還無樣本可以借鑒的背景之下，地方政府的態(tài)度和決心在其中則起到極為關鍵的作用。

事實上，長沙智慧公交315線開通之前，經過智慧公交示范線路的測試和試運行，其在技術上已經經過了充分的驗證，但具體到最終落地，是4月18日湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華對長沙智能汽車產業(yè)進行實地調研后作出的決定。

部分行業(yè)人士與智能相對論交流時都認為，智慧交通前期樣本的樹立需要政府的強力支持，當技術逐漸成型后，才會進入到正常的市場競爭秩序，因而培育一個良性且充滿活力的市場環(huán)境，政府的前期引導非常重要。

就長沙目前的實踐經驗來看，無論是智慧公交的選線與落地，還是不久前推出的“頭羊計劃”，長沙市政府的推動作用非常明顯，特別是“頭羊計劃”通過示范創(chuàng)新、場景打造、生態(tài)構建的方式培育“頭羊企業(yè)”，打造全國領先的集智能汽車車載系統(tǒng)解決方案與智能駕駛服務于一體的頭部企業(yè)的思路，更是與智慧交通和“交通強國”戰(zhàn)略的內核相通。