在大眾派發(fā)的32．7億歐元中，約10億歐元將流入保時捷和皮耶希家族的口袋。這兩大家族的控股公司剛將其在大眾汽車集團的持股比例提升到53．3％。

如果歌舞升平的時代，大部分人都會為這樣的派息無感，或者有可能是羨慕，畢竟是他們家族長輩辛辛苦苦打拼而來的。但在全球疫情還未有所緩解，尤其是寶馬、大眾所在的德國政府，為了應對新冠疫情帶來的挑戰(zhàn)，將為20萬名員工推出了就業(yè)崗位保留計劃（Kurzarbeit）。

部分投資者憤怒的點在于：這些車企為什么要在依靠政府資金支持下，讓數(shù)千名員工休假的同時還要支付股東如此大額的股息？

德意志銀行（Deutsche Bank AG）旗下基金管理公司DWS Group表示，鑒于寶馬要求政府提供新車購買激勵措施，并將削減數(shù)千名工人的工資，該公司應該更加節(jié)儉。

而Association of Ethical Shareholder董事會成員延斯 希爾根貝格（Jens Hilgenberg）指責汽車公司“將利潤私有化，將風險社會化”，同時呼吁寶馬的主要利益相關者、億萬富翁科萬特（Quandt）和克拉騰（Klatten）家族“表明立場”。

對于派息，寶馬汽車首席執(zhí)行官奧利弗 齊普斯（Oliver Zipse）辯稱，國家崗位保留計劃（Kurzarbeit）是由失業(yè)保險金資助的，因此不應計入國家援助。這意味著，寶馬員工沒有接受國家的資金援助。

與寶馬、大眾做法相反的是，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）均決定放棄11億歐元（約合12億美元）的股息派發(fā)，主要原因是新型冠狀病毒疫情大流行對業(yè)績造成了巨大沖擊。

盡管取消股息，F(xiàn)CA和PSA確認，他們在2019年12月宣布的業(yè)務對半合并的準備工作進展順利，包括反壟斷和其他監(jiān)管申報。根據(jù)計劃，合并預計將于2021年第一季度結(jié)束前如期完成。

從法律層面來說，寶馬、大眾派息的做法無可厚非，因為這些派發(fā)的股息屬于2019年的利潤，寶馬和大眾應該為2019年的努力而干杯，但是在道德層面，在更多人都需要幫助，更多人都處于生存線掙扎時，這樣的巨額分紅勢必會引來爭議。雖然世界上80％的財富掌握在20％的人手里，但不要忘記，如果沒有了剩下80％的人，那20％也將不復存在。艱難時期，且行且珍惜。