隨著3月份銷售數(shù)據(jù)的出爐，一季度的銷量也塵埃落定，而一年已過四分之一后，無論是政策還是車企都在翹首期盼車市回暖，也在4月份紛紛加大促銷力度，盡量將損失減到最少。

不過，未來的失地能否如期收復(fù)還未可知，但一季度全面過兩位數(shù)、最高達到53．7％的降幅，還是赤裸裸地刺痛著車市的神經(jīng)。更不好的是，3月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59．3％，同比上升7．2％，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

一季度同比下降40．8％ 馬太效應(yīng)下前15名拿下近八成份額

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達104．5萬輛，同比下降40．4％，環(huán)比增長317．3％；1－3月累計銷量301．4萬輛，同比下降40．8％。

從轎車、SUV、MPV、新能源三個類別來看，盡管各地新能源補貼新政相繼出爐，但依然繼續(xù)遭遇滑鐵盧，3月份新能源狹義乘用車銷量5．4萬輛，同比下降48．8％，一季度累計銷量11．0萬輛，同比下降56．1％。SUV相對抗壓，同比下降幅度最小，同比下降37．4％，一季度同比下降37．4％。而MPV最為慘淡，1季度同比下降50．3％。

從各車企的銷量來看，車市馬太效應(yīng)更加突出，前15廠商單月銷量集中度達77．3％，比同期增長5個百分點；累計銷量集中度為77．7％，比同期增長4個百分點。其中，老牌三強一汽大眾、上汽大眾和上汽通用繼續(xù)獨占三強。其中，一汽大眾表現(xiàn)不錯，一季度銷量33．25萬輛，同比降幅僅為27．6％，但市場份額占比達到11．1％。

此外，一季度降幅最低分別為廣汽豐田、北京奔馳，分別為13．4％和18．5％。而降幅最高的為長城汽車、上汽通用五菱，都被腰斬，分別為53．7％和50．2％。排名前15家車企里面，有6家超過平均線。

經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)超過榮枯線

2020年3月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2020年3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59．3％，環(huán)比下降27．0個百分點，同比上升7．2個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

不過深究其原因，主要是從3月份開始，車企恢復(fù)考核，對經(jīng)銷商提車有要求，少數(shù)廠家4月份加大任務(wù)量考核，批售加量，經(jīng)銷商庫存壓力將有所增大，這也是庫存偏高的原因。

不過好消息是，經(jīng)銷商正在全面復(fù)工，而客戶也在回升。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會經(jīng)銷商復(fù)工情況調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，經(jīng)銷商門店復(fù)工率達到95．5％，客流恢復(fù)率達到64．0％，銷售效率達到61．7％。