逐漸淪為1．5線豪華品牌的奧迪對(duì)于眼下的境況顯然非常不滿，因而才會(huì)火急火燎的推出中期改款?yuàn)W迪A4L，并把起步價(jià)提升了2萬(wàn)元左右。

對(duì)于剛剛到任一汽大眾奧迪擔(dān)任執(zhí)行副總的孫惠斌而言，新的時(shí)代將隨著中期改款?yuàn)W迪A4L的推出而開(kāi)啟。尤其是在眼下奧迪只能靠終端大幅降價(jià)才能勉強(qiáng)維持與奔馳、寶馬相抗衡的格局中，新奧迪A4L顯然不想再做跟風(fēng)小弟。

盡管在孫惠斌的主導(dǎo)下，中期改款?yuàn)W迪A4L喊出了“做更強(qiáng)大的自己”的口號(hào)，同時(shí)也把起步價(jià)提高了2萬(wàn)元，但消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買(mǎi)賬還真不好說(shuō)，在《車(chē)界》看來(lái)，新A4L想要靠“明升暗降”來(lái)做更強(qiáng)大的自己，其實(shí)還是很難的。

明升，升的是價(jià)格

和此前28．68萬(wàn)的2019款?yuàn)W迪A4L相比，新上市的奧迪A4L將起步價(jià)提高到了30．58萬(wàn)，相應(yīng)的配置也略有提升。不過(guò)，和提升的價(jià)格相比，這些配置其實(shí)并不值得一提。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)橐环矫�，很多提升的配置在老款�?chē)型中通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商送裝的形式已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)；另一方面，2019款?yuàn)W迪A4L在終端有著數(shù)萬(wàn)元的讓利，而新款車(chē)型剛剛上市在終端基本不會(huì)有讓利，這更讓30．58萬(wàn)的奧迪A4L顯得價(jià)格高企。

換句話說(shuō)，新奧迪A4L入門(mén)版車(chē)型不漲價(jià)，仍然維持28．68萬(wàn)的價(jià)格其實(shí)是沒(méi)有任何問(wèn)題的，但奧迪還是做出了漲價(jià)的決定，這顯然是有提升品牌溢價(jià)能力的考量。在筆者看來(lái)，一汽大眾奧迪抬高奧迪A4L的價(jià)格，更多的就是為了讓奧迪在品牌溢價(jià)上重回一線豪華品牌，從而和奔馳、寶馬在同一維度中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，雖然奧迪與奔馳、寶馬一直并列在BBA之列，但是從產(chǎn)品認(rèn)可度來(lái)看，奧迪始終是不如奔馳與寶馬的。尤其是近年來(lái)隨著新生代消費(fèi)者的崛起和奧迪官車(chē)形象的淡化，這一現(xiàn)象變得更為明顯。

甚至很多90后、00后消費(fèi)者認(rèn)為奔馳與寶馬才是真正的一線豪華品牌，而奧迪只能稱作為1．5線豪華品牌，比不上奔馳、寶馬，但是領(lǐng)先于雷克薩斯、凱迪拉克。

盡管奧迪在銷(xiāo)量上面很亮眼，但是在營(yíng)收利潤(rùn)上面卻下滑嚴(yán)重，尤其是品牌價(jià)值，隨著不斷的降價(jià)讓利，讓消費(fèi)者對(duì)整個(gè)品牌的認(rèn)可度越來(lái)越低，能上奔馳寶馬絕不選擇奧迪，只有在預(yù)算不夠充足之下才會(huì)屈尊選擇奧迪。

這顯然是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

暗降，降的是性價(jià)比

新奧迪A4L，也是一汽大眾奧迪的門(mén)面車(chē)型，這款車(chē)型因?yàn)槭蹆r(jià)的原因，是消費(fèi)者更容易接觸的車(chē)型，是奧迪的絕對(duì)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

在30．58萬(wàn)的起售價(jià)下，新的奧迪A4L有什么變化？

我覺(jué)得根本性的改變并沒(méi)有，當(dāng)然，在細(xì)節(jié)上面確實(shí)有點(diǎn)提升，比如說(shuō)前臉的中網(wǎng)，運(yùn)動(dòng)車(chē)型的蜂窩狀確實(shí)很吸引力，格柵也進(jìn)行扁平化處理，看起來(lái)更長(zhǎng)更扁，同時(shí)也有一些RS家族元素點(diǎn)綴，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍上面比老款要更為出色。

在內(nèi)飾上面也進(jìn)行過(guò)些許調(diào)整，尤其那個(gè)多媒體顯示屏，比起老款來(lái)說(shuō)要更大氣，在中控臺(tái)上，也采用了很多碳纖維材料，營(yíng)造出了跑車(chē)內(nèi)飾的既視感，此外空間方面略有提升，但是基本可以忽略。

至于動(dòng)力上面，雖然砍掉了1．4T動(dòng)力，全系標(biāo)配2．0T，但是低功率版的2．0T動(dòng)力與1．4T動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并沒(méi)有什么兩樣，反而拉低了消費(fèi)者對(duì)于2．0T強(qiáng)勁動(dòng)力的期待，誰(shuí)也沒(méi)有想到奧迪的2．0T只能榨出150匹馬力，連思域的1．5T都不如。

至此，中期改款的奧迪A4L就沒(méi)有什么變化了，盡管細(xì)節(jié)的提升讓新車(chē)看起來(lái)更為年輕運(yùn)動(dòng)化，更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美，但是在價(jià)格上面入門(mén)車(chē)型卻拔高了2萬(wàn)元，這更使得配置的提升黯然失色。甚至我們可以說(shuō)，新奧迪A4L的性價(jià)比其實(shí)是降低了。

和競(jìng)品相比，奧迪A4L的豪華感正在淡化

對(duì)于改款?yuàn)W迪A4L，也許在大多數(shù)消費(fèi)者看來(lái)是非常令人期待。最新一代的前臉設(shè)計(jì)、RS的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件、更大的多媒體屏幕，無(wú)一不在刺激著你的腎上腺素，但這些大多是噱頭上的提升，屬于花拳繡腿。

盡管官方稱現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L為“全新”A4L。但事實(shí)上，無(wú)論是從產(chǎn)品點(diǎn)的變化還是其B9 PA的代號(hào)上，我們都能發(fā)現(xiàn)它僅僅是一款中期改款車(chē)型，稱不上“全新”。

事實(shí)上，A4L的老對(duì)手寶馬3系已經(jīng)完成真正意義上的全新?lián)Q代半年多了，而奔馳C也早于2019年就完成了中期改款，老對(duì)手在傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)教以及智能化架構(gòu)方面早已取得了新突破并付諸于市場(chǎng)。這對(duì)于遲到的奧迪A4L而言，顯然并不是個(gè)好消息。更何況2020年車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈。

如此，我們也就不難理解，為什么改款?yuàn)W迪A4L雖然有一定的技術(shù)和設(shè)計(jì)提升，但是和競(jìng)品相比卻依然沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力的不足。和老對(duì)手奔馳C、寶馬3系相比，新奧迪A4L并沒(méi)有讓人非它不選的理由。而和凱迪拉克CT5、沃爾沃S60相比，那更會(huì)被對(duì)手的配置之豐富所吊打。

所以，大概率來(lái)說(shuō)，中期改款的奧迪A4L會(huì)迎來(lái)一段時(shí)間的銷(xiāo)量低迷，新車(chē)上市該有的傲嬌還是會(huì)有的，價(jià)格上面會(huì)堅(jiān)挺一些，終端或許會(huì)有小幅度讓利甚至不會(huì)讓利，至于老款車(chē)型則會(huì)出現(xiàn)史無(wú)前例的讓利促銷(xiāo)，盡快清理掉老庫(kù)存，當(dāng)老庫(kù)存清理的差不多以后，那么新車(chē)就也就開(kāi)始讓利了。

總之，因?yàn)楫a(chǎn)品力上沒(méi)有根本性的躍進(jìn)，疊加推出時(shí)機(jī)晚于競(jìng)品，甚至存在“明升暗降”的情況都讓所謂的新奧迪A4L并不值得看好。此消彼長(zhǎng)之下，奧迪A4L更顯得捉襟見(jiàn)肘。

寫(xiě)在最后：

也許走上“終端讓利”的老路，會(huì)讓是中期改款的奧迪A4L最終的歸宿。這樣至少可以讓它在銷(xiāo)量上與競(jìng)品持平，甚至反超。但是在品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，這款車(chē)型可能會(huì)與奧迪與寶馬、奔馳再一次拉開(kāi)差距，豪華感更加淡化。屆時(shí)，高不成低不就的A4L恐怕會(huì)成為擺在孫惠斌面前的新難題。