大佬們，請別傲嬌

迪斯打心底對于特斯拉認(rèn)可，其實(shí)正是我國自主品牌不得不接受的殘酷現(xiàn)實(shí)。

在5年前的長城汽車第5屆科技節(jié)中，長城董事長魏建軍在談及新能源車時(shí)就表示，“我一直覺得特斯拉并沒有什么技術(shù)，他是定位商業(yè)模式好，更多的是商業(yè)模式的成功。”

而在2013年的比亞迪股東大會(huì)中，比亞迪總裁王傳福則表示，公司的純電動(dòng)車的發(fā)展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車。

“對公司來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，投資4－5年時(shí)間就夠了�！蓖鮽鞲Ｕf，“如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出 ‘特斯拉’。”

當(dāng)時(shí)的話有當(dāng)時(shí)的局限性，當(dāng)時(shí)的特斯拉或許還只是個(gè)憑借純電動(dòng)技術(shù)搶盡風(fēng)頭的“外鄉(xiāng)人”，但是如今再看，它已經(jīng)是世界范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

時(shí)隔多年，如今魏建軍和王傳福不知還能不能說出“特斯拉沒有什么技術(shù)”、“分分鐘造出特斯拉”這樣的“狂言”。

當(dāng)然，自主品牌里也還是有明白人。

4年前，理想汽車CEO李想曾在微博深刻評價(jià)過特斯拉。

他說：“少數(shù)有追求的傳統(tǒng)汽車廠商還在為里程是不是超過300公里而糾結(jié)，更多的廠商還在玩比NEDC標(biāo)準(zhǔn)（中國和歐洲的工況法，相對容易）還低的勻速行駛的里程數(shù)，忽悠消費(fèi)者。特斯拉則一直在用最嚴(yán)格的EPA（美國環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn)，里程普遍降低10％以上）來體現(xiàn)里程，在有些國家輔助使用NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，新車型P100最大里程超過了600公里（NEDC）�！�

“特斯拉無論有多少小問題，對于汽車行業(yè)而言都是可以記入歷史名冊的企業(yè)，幾乎可以說：特斯拉重新發(fā)明了電動(dòng)車�！�

“國內(nèi)真正用心做電動(dòng)車的企業(yè)，目前也只有比亞迪一家。更多的車企只有逼到燃油車那條路完全沒有希望了，才會(huì)全力以赴來押注電動(dòng)車�！�

無論是純電動(dòng)時(shí)代的競爭，還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的追逐，特斯拉都是一個(gè)明星般的存在。

或者，說21世紀(jì)前半頁的世界汽車制造產(chǎn)業(yè)趨勢將由特斯拉引領(lǐng)也不夸張。如果還有人對此不屑于追趕，那很難估計(jì)未來會(huì)以什么樣的姿勢倒在賽道上。

面對如今自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中特斯拉望塵莫及的軟件優(yōu)勢，其他汽車制造商要縮小這一領(lǐng)先距離，第一步還是得承認(rèn)自己落后了。

畢竟，要看清差距，認(rèn)清方向，才能激發(fā)追逐的動(dòng)力。

如同小鵬、蔚來這一代新造汽車勢力，他們在新的起點(diǎn)上誕生，所以沒有被燃油時(shí)代的舊觀念所禁錮。他們認(rèn)可特斯拉，并且拼命追趕著，努力“引進(jìn)人才”，盡管客觀的能力差距仍在，但是比起死守燃油力量的自主品牌，他們已經(jīng)沖得足夠前了。