個個都重要，為何“車路協(xié)同”最特別？

上文分析了自動駕駛新基建的幾個方面，不難看出，既然是“基礎設施建設”，每個方面都很重要，但為什么是車路協(xié)同和智慧交通最先冒頭，讓自動駕駛收獲商業(yè)價值？其中原因有三。

1、政策語境下的必答題

在國家戰(zhàn)略層面對自動駕駛的推進并不單單只有“新基建”，去年9月由中共中央、國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》和今年2月由11個部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》均對自動駕駛行業(yè)的發(fā)展進行了非常有針對性的指導。

前者特別提到，要加強智能網聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈；后者要求到2025年，要基本形成中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系。

不難看出，產業(yè)落地是實現上述戰(zhàn)略規(guī)劃的關鍵。

騰訊安全戰(zhàn)略研究中心新技術首席研究員翟尤在接受“智能相對論”采訪時也表達了同樣的看法：“新基建的內核實際上是新要素和新經濟的集中體現，車路協(xié)同和智慧交通是典型的新要素與新經濟與傳統(tǒng)基建融合的場景�！钡杂日J為，新基建中的大數據和5G能夠為車路協(xié)同和智慧交通帶來技術上支撐，新基建的其他領域在一定程度上能夠起到相互促進的作用，“技術和數據可以作為車路協(xié)同和智慧交通市場化的基礎，5G作為一種技術通訊手段，又是技術和數據的集結�！�

從另外一個維度對此解讀，國家在短短半年時間內，密集出臺了“交通強國”、“智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略”、“新基建”三項與自動駕駛相關的戰(zhàn)略，對于地方政府而言必須做出相關部署，智能駕駛在中國的政策語境中，不再是選擇題，而是必答題。

2、突破技術臨界點的必由之路

政策刺激是從自動駕駛行業(yè)整體出發(fā)，具體到自動駕駛行業(yè)中的各個垂直領域中，車路協(xié)同成了突破技術瓶頸和大規(guī)模普及的必經之路。

如何理解？

“單車智能發(fā)展得非常的快，但是最后1％解決不了。雖然可以用更多的錢，更多的里程，更多的數據去逼近，但是造車光‘逼近’是不夠的，它不像人臉檢測，96％或者97％準確率就可以用，對于車來說，不到99．999％，就近乎等于零�！毕５现邱{CEO馬濰今年1月份接受智能相對論（ID：aixdlun）采訪時曾表示，車路協(xié)同可以迅速補齊自動駕駛的不確定性短板，從而邁過技術落地和大規(guī)模普及的臨界點。

在另一方面，自動駕駛單車智能的程度距離真正的商業(yè)化落地為時尚早，車路協(xié)同卻是可以產生實實在在的商業(yè)價值，據希迪智駕公開資料顯示，該公司成立第一年的3000萬營收中，幾乎一半來自于車路協(xié)同業(yè)務。

初創(chuàng)公司尚且能從中分到蛋糕，那些科技巨頭和專業(yè)玩家更是要集中資源參與其中的競爭了。

3、多股力量共同推動的結果

之前的分析提到，政府、自動駕駛公司、科技巨頭們都有推動車路協(xié)同大規(guī)模落地普及的意愿，如果將視野放至車路協(xié)同產業(yè)鏈的全局，可以發(fā)現，要做好車路協(xié)同和智慧交通，還需要車企、通訊設備廠商、網絡運營商、高精地圖廠商、激光雷達等傳感器廠商甚至道路基礎設施建設部門等多方合力參與。

這也就是說，車路協(xié)同和智慧交通的爆發(fā)既受政策和技術驅動，也是市場驅動下的結果，對于這些參與者來說，不管未來的路線如何搖擺，當下的現實是他們都能賺到自己的一杯羹。

自動駕駛進入產業(yè)投資階段，初創(chuàng)公司在車路協(xié)同領域的機會在哪？

就自動駕駛行業(yè)今年以來的融資事件來看，像豐田投資小馬智行，博世投資馭勢科技，甚至信中利和上汽資本投資車路協(xié)同服務商華礪智行……都呈現出一個非常明顯的趨勢，自動駕駛的價值和需求已經獲得了產業(yè)的認可，自動駕駛行業(yè)開始從VC級投資進入到產業(yè)投資階段。

在產業(yè)資本的加持下，自動駕駛行業(yè)的資源將趨向集中，這也意味著留給初創(chuàng)公司的空間會越來越小。對此，中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人、聯(lián)席CEO米磊在某次線上沙龍分享中提到了“從邊緣進攻，農村包圍城市”的策略。

米磊表示，創(chuàng)業(yè)公司首先要成為細分領域的龍頭，哪怕市場現在還沒有那么大，不要試圖去跟巨頭在正面戰(zhàn)場上直接PK，而是要從邊緣切入，邊緣創(chuàng)新，“哪怕是巨頭，他們只要在這個細分市場的投入不如創(chuàng)業(yè)公司，那他也是打不過創(chuàng)業(yè)公司的�！�

回到車路協(xié)同和智慧交通領域，初創(chuàng)公司在巨頭們的環(huán)伺下，機會在哪？

國內一家自動駕駛企業(yè)網聯(lián)交通事業(yè)部市場總監(jiān)吳深（化名）表示，還得深耕細分場景的應用。

從巨頭們的布局可以看出，系統(tǒng)架構層面是BAT和華為瞄準的主要的方向，在具體應用上還大量的空白區(qū)域沒有填補，這也是初創(chuàng)公司們的市場空間。

往小的方向說，可以是路側傳感器感知單元與算法的結合；往大的方向說，可以是自動駕駛、智能交通、智慧城市的深度應用。

“比如面向城市道路場景的‘V2X＋交叉路況’、面向高速公路場景的‘V2X＋智慧高速’、面向城市大眾運輸系統(tǒng)的‘V2X＋公交智慧出行’、甚至城市交通態(tài)勢感知等等，都有初創(chuàng)公司發(fā)揮的空間�！眳巧钫J為，每個城市的道路狀況都有不同，這也使得每條路上每個場景的解決方案也會有所差異，“將應用場景化整為零，打碎孤立，這樣有多少場景就有多少機會�！�

騰訊安全戰(zhàn)略研究中心新技術首席研究員翟尤用消費互聯(lián)網到產業(yè)互聯(lián)網進化過程中所產生的變化作為例子：“消費互聯(lián)網To C，對平臺方要求標準和統(tǒng)一化，在這樣的產業(yè)結構中容易產生具有壟斷性質的巨頭，如今的產業(yè)互聯(lián)網是碎片化的，行業(yè)將面臨更多的場景，這樣也將產生更多的機會。”

翟尤表示，過去是人和人的連接，未來除了人和人的連接之外，還有人和物、物和物之間的連接，從To C到To B的拓展過程中，市場也從紅海變成了藍海。初創(chuàng)公司的機會在于用怎樣的姿勢融入巨頭的平臺生態(tài)，在垂直賽道中將自己的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。