特斯拉在超聲波雷達(dá)領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。

2015年8月，特斯拉獲得可穿透金屬的超聲波雷達(dá)專利，并將其應(yīng)用在Model X的鷹翼門上。“將超聲波傳感器裸露在車門處并不美觀�！碧厮估瑿EO馬斯克如是說。

特斯拉等車企“偏愛”超聲波雷達(dá)事出有因。

超聲波雷達(dá)價(jià)格低廉。目前，單個(gè)超聲波雷達(dá)售價(jià)大約為數(shù)十元，一套倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的雷達(dá)硬件成本不到200元，一套自動(dòng)泊車系統(tǒng)的雷達(dá)硬件成本在500元左右。相比之下，毫米波雷達(dá)的售價(jià)仍然在千元級別，激光雷達(dá)的售價(jià)高達(dá)數(shù)十萬元。較為低廉的價(jià)格，將車企與超聲波雷達(dá)緊緊捆綁，并促進(jìn)了車載超聲波雷達(dá)市場的繁榮。

據(jù)P＆S Intelligence數(shù)據(jù)，2019年，全球車載超聲波雷達(dá)市場規(guī)模為34．6億美元（約合243．9億元）；該機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年至2030年，全球車載超聲波雷達(dá)市場規(guī)模將保持5．1％復(fù)合年增長率，并于2030年達(dá)到61億美元（約合429．8億元）。

自動(dòng)駕駛的“輔料”

超聲波雷達(dá)并非萬能。

受物理特性限制，車載超聲波雷達(dá)的探測范圍局限在數(shù)米內(nèi)，也無法精準(zhǔn)描述障礙物位置；此外，處于相同頻段的多個(gè)雷達(dá)，為避免回波“打架”大多采取時(shí)分復(fù)用，信息采集速度被拖慢；其探測精度易受到車速、振動(dòng)、溫濕度等影響，在抗干擾、標(biāo)定等方面充滿挑戰(zhàn)。

總之，超聲波雷達(dá)是“輔料”而非“主食”，其與毫米波雷達(dá)、攝像頭乃至激光雷達(dá)相配合，方能支撐起更高級別輔助駕駛功能。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 王瑞

不過，低門檻決定了超聲波雷達(dá)更容易在中國落地生根，近年來，自主超聲波雷達(dá)廠商頗有建樹。

2016年，廣東奧迪威傳感科技有限公司共計(jì)售出2627萬個(gè)超聲波傳感器，據(jù)其測算，占當(dāng)年全球乘用車9％市場份額。

奧迪威成立于1999年，靠警報(bào)發(fā)聲器起家，2002年進(jìn)入汽車?yán)走_(dá)領(lǐng)域。經(jīng)過二十余年發(fā)展，公司具備從基礎(chǔ)材料、元件設(shè)計(jì)、應(yīng)用器件到方案集成的完整產(chǎn)業(yè)鏈，橫跨傳感、換能、電聲和整機(jī)四大領(lǐng)域，提供密封式與開放式兩類超聲波傳感器，供貨對象包括特斯拉、同致電子等。2017年6月，公司宣布上市新三板，目前正在沖刺精選層。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，車載超聲波雷達(dá)領(lǐng)域，國內(nèi)外廠商差距不大，就滿足倒車輔助等功能而言，自主廠商的超聲波雷達(dá)足以滿足要求。

不過，即使是堪稱中國自主超聲波雷達(dá)龍頭的奧迪威，自成立以來年?duì)I收不曾突破3億元，2019年歸母凈利潤下跌80．2％。奧迪威發(fā)展趨緩的背后，是自主超聲波雷達(dá)廠商的無奈。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 王瑞