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劃重點,多家車企財報核心看點一覽

一場突如其來的新冠肺炎疫情,幾乎讓全球車市按下了暫停鍵。對此,國際信用評級機構(gòu)穆迪投資者服務(wù)公司(簡稱穆迪)最近再次大幅下調(diào)了對2020年全球汽車銷售前景的預(yù)期。對此,穆迪預(yù)計2020年全球汽車銷量將下降14%。其中,對于全球最大汽車消費市場——中國市場,穆迪預(yù)計將下降10%。與早前預(yù)判下降2.9%的幅度有所擴大。

再次背景之下,再回過頭來看看眾車企在過去的一年里所取得的業(yè)績,更有一番意味。

江淮:靠補貼實現(xiàn)扭虧,產(chǎn)品力何時能“補”出來?

3月19日,江淮汽車2019年度財報正式發(fā)布。據(jù)財報顯示,2019年江淮汽車累計實現(xiàn)總營收為472.86億元,與上年同期相比下跌5.6%。歸屬上市公司股東凈利潤為1.06億元,實現(xiàn)扭虧。

報告期內(nèi),江湖汽車累計實現(xiàn)銷售各類汽車及底盤 42.12 萬輛,同比下降 8.91%。

在去年汽車市場整體下滑背景下,江淮汽車這份財報數(shù)據(jù)面上粗看起來并不算差,但細看之下則隱憂重重。其中,最大問題在于主營業(yè)務(wù)的盈利能力嚴重不足。雖然財報顯示今年的凈利1.06億元,并實現(xiàn)扭虧。但扣非凈利潤虧損達9.78億元。這也是江淮汽車連續(xù)3年扣非凈利潤為負。

財報數(shù)據(jù)顯示,在2019年,江淮汽車計入當(dāng)期損益的政府補助為11.17億元。也就是說,扣除補助后江淮汽車僅靠自身業(yè)務(wù)并不能實現(xiàn)扭虧。

事實上,采取“商乘并舉”戰(zhàn)略后非但沒能給江淮汽車帶來預(yù)想中的“比翼雙飛”,反而丟失了在商用車做強機會,在乘用車市場表現(xiàn)更是一地雞毛,至今仍然還拿不出哪怕一款有競爭力的產(chǎn)品。

從財報來看,商用車很明顯仍是江淮汽車營收的主力。2019年,江淮汽車旗下的乘用車營收為172.1億(同比下降12.43%),毛利率為-13.43%;商用車營收為220.6億(同比增長3.83%),毛利率為3.83%。

即便如此,江淮汽車仍在財報中樂觀表示,2020年計劃產(chǎn)銷各類整車及底盤45-50萬輛,同比增長6.83%-18.70%,預(yù)計可實現(xiàn)營業(yè)收入500億元-550億元,同比增長 5.57%-16.13%。

對于高度依賴政府補貼的江淮汽車而言,要在2020年實現(xiàn)上述目標,著實有著較大難度。

雖然國務(wù)院會議在3月31日剛剛宣布了新能源汽車購置補貼及免征購置稅政策延續(xù)2年。但從去年6月新能源汽車補貼力度退坡后的市場表現(xiàn)已經(jīng)顯示出,當(dāng)前補貼力度對消費者的吸引力已經(jīng)大打折扣。

當(dāng)前,除了自身乘用車業(yè)務(wù)之外,江淮汽車還已經(jīng)先后與造車新勢力蔚來、大眾汽車集團達成合作。除了給蔚來代工生產(chǎn)之外,與大眾汽車集團合資成立的新公司首款車型——思皓也已經(jīng)上市。不過,從市場反饋來看,這款基于江淮新能源車型改動而來的所謂新車,并未能在終端市場迎來開門紅。事實上,在上市之前,曾因達不到大眾汽車集團產(chǎn)品標準而多次被延遲上市。

未來,對手握多張好牌的江淮汽車來說,能否繼續(xù)走下走且走的遠將取決于自身技術(shù)及產(chǎn)品力。換而言之,與其寄希望在補助,不如扎扎實實提升產(chǎn)品競爭力。畢竟,產(chǎn)品才是硬實力。

恒大新能源:去年虧損32億,首款車型“恒馳1”明年量產(chǎn)

3月29日,恒大健康發(fā)布2019年業(yè)績公告顯示,2019年累計實現(xiàn)營收56.36億元,同比增長79.88%。2019年,恒大健康累計錄得虧損49.47億元。其中,涉及新能源汽車業(yè)務(wù)部分,2019年累計實現(xiàn)營收6.6億元(主要來自鋰電池銷售收入)。在報告期內(nèi),新能源汽車業(yè)務(wù)錄得虧損32億元。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年,恒大累計在汽車領(lǐng)域投入資金為147億元。按照規(guī)劃,未來兩年還將計劃投入200億元。

對于本報告期內(nèi)新能源汽車業(yè)務(wù)虧損,恒大健康CFO潘大榮在發(fā)布會上表示:“新能源汽車現(xiàn)在處于初期投資階段,相信虧損是階段性、暫時性的,等陸續(xù)全面量產(chǎn)之后,財務(wù)數(shù)據(jù)肯定會有很亮眼的表現(xiàn)。恒大目前已經(jīng)快速完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局,相信對于新能源汽車的投資肯定會有豐厚的回報!

據(jù)財報顯示,在“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流、成本必須大幅度下降”的發(fā)展定位下,恒大已經(jīng)構(gòu)建覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領(lǐng)域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂尖的核心計劃;擁有瑞典和中國廣東、上海、天津、遼寧等多個制造基地,首期規(guī)劃總產(chǎn)能超100萬輛。

據(jù)恒大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍在3月30日舉辦的恒大健康2019全年業(yè)績發(fā)布會上透露:“恒大新能源汽車上海松江、廣州南沙基地將在2020年竣工,2021年投產(chǎn),產(chǎn)能各20萬輛。同時恒馳1號今年將正式亮相(2021年全面量產(chǎn)),目前14款車型已陸續(xù)進入工程樣車測試階段。”

對此,恒大董事局主席許家印在3月31日舉辦的恒大集團業(yè)績發(fā)布會上表示:“我們對產(chǎn)品和核心技術(shù)的要求都是世界領(lǐng)先,不敢說14款車都能爆款,但保證8-10款車爆款,我是有信心的!

14款車型出8-10款爆款?恩,許老板不如順便保證一下今年車市整體實現(xiàn)銷量翻倍吧。

吉利汽車:雖然營收利潤5年來首降,但就是不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬

3月30日,吉利汽車2019年財報正式發(fā)布。根據(jù)財報顯示,吉利汽車在2019年的總營收為974.01億元,同比下降9%。歸母凈利潤為81.90億元,同比下降35%。這也是吉利汽車5年以來,營收及凈利首次同比負增長。

對此,吉利汽車在財報中表示:“2019年財務(wù)表現(xiàn)低于管理層預(yù)期,由于年內(nèi)整體銷量下降幅度大于預(yù)期,加上需求疲軟及市場競爭激烈,造成定價壓力!

此外,吉利汽車還在財報中稱,由于向客戶提供較高優(yōu)惠抵消了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升的正面影響,平均出廠銷售價格(平均售價)與去年同期大致相同。

不過在現(xiàn)金流方面,吉利汽車表現(xiàn)良好。財報顯示,年內(nèi),制造業(yè)務(wù)繼續(xù)帶來良好運營現(xiàn)金水平(銀行結(jié)余及現(xiàn)金+已抵押銀行存款)與2019年末進一步增加23%至193億元。

對此,浙江吉利控股集團有限公司董事及常務(wù)副總裁兼CFO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝表示:“疫情給2020年增添了諸多不確定性,但吉利汽車的現(xiàn)金儲備給我們增加了面對疫情的底氣。同時,為保證現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn),我們會控制好投資與成本。2020年,資本性支出預(yù)算將降低11%以保證現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn)。”

基于穩(wěn)健的現(xiàn)金流,浙江吉利控股集團有限公司總裁、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事安聰慧則在2019全年業(yè)績發(fā)布會上表示:“面對現(xiàn)在的全球經(jīng)濟形勢,吉利汽車將不會下調(diào)2020年初設(shè)定的141萬輛銷量目標。而且,吉利汽車不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬,將通過內(nèi)部組織變革、員工效能提升以及全新項目的合理布局來應(yīng)對新冠肺炎疫情帶來的沖擊。吉利汽車長遠的規(guī)劃,不會受到疫情影響!

據(jù)介紹,2020年是吉利汽車的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年,將投放6款全新車型。其中吉利品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌將分別投放3款、 2款和1款全新車型。

財報顯示,吉利汽車2019年研發(fā)投入總額為54億元,同比增長59%,占銷售費用比例為5.6%,主要用于平臺技術(shù)、新車型的研發(fā)以及新四化方向。

對于眼下正在全球蔓延的疫情,安聰慧表示:“疫情不會減緩吉利汽車全球化的腳步。比如,領(lǐng)克品牌仍將按照原計劃于今年第4季度在歐洲上市。” 在安聰慧看來,疫情給每家車企帶來的挑戰(zhàn)是一樣的,但是車企面對的機會卻不一樣。

財報顯示,吉利汽車在2019年累計實現(xiàn)銷量136.16萬輛(包括領(lǐng)克銷量),同比下降9%。2020年,吉利汽車銷量目標為141萬輛,同比增長4%。對此,吉利汽車稱有信心完成。

*ST海馬:“賣房保殼”目標達成,但今年“房”還有嗎?

3月30日,海馬汽車發(fā)布2019年的財報公告。根據(jù)財報顯示,海馬汽車在2019年實現(xiàn)總營收46.9億元,同比下降7.06%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.85億元(去年虧損16.4億元),海馬汽車成功扭虧為盈。

繼2017年、2018年分別虧損9.94億元、16.37億元之后,海馬汽車終于實現(xiàn)盈利的意義在于,去年4月24日被深交所實施了退市風(fēng)險警示,股票簡稱變更為“*ST海馬”之后,海馬汽車成功保殼。

不過保殼目標的達成與海馬汽車的主業(yè)表現(xiàn)關(guān)系并不大。財報顯示,海馬汽車在去年主要精力幾乎都花費在了處理各項資產(chǎn)上。

據(jù)統(tǒng)計,海馬汽車在2019年累計發(fā)布401套房產(chǎn)出售公告(截至2020年1月17日已出售344套,帶來1.6億元收入,對凈利潤影響達0.9億元)。除了賣房之外,2019年海馬汽車還轉(zhuǎn)讓了兩家子公司股權(quán)。兩筆轉(zhuǎn)讓收益為6.7億元,占利潤總額比例為654.5%。

反觀海馬汽車的主業(yè)并不樂觀。財報顯示,2019年海馬汽車整車業(yè)務(wù)營收39.98億元,同比下降10.84%;營業(yè)利潤為40.67億元,同比下降4.58%;毛利率為-1.73%,同比下降6.68%。

2019全年海馬汽車累計銷量為2.94萬輛,同比下降56.41%。其中,基本型乘用車銷量為2046輛,同比下降90.91%;MPV銷量為791輛,同比下降78.26%;SUV銷量為2.56萬輛,同比下降38.15%;交叉型乘用車銷量為1003輛。

對此,海馬汽車在財報中表示:“受外部大環(huán)境、公司品類戰(zhàn)略實施和產(chǎn)品規(guī)劃的影響,全年汽車銷量為2.95萬輛,同比大幅下滑,產(chǎn)銷量未達成年初目標!

旗下產(chǎn)品在終端市場競爭乏力也讓海馬汽車2020年前景蒙上一層陰影,除非今年仍有余下房產(chǎn)可以繼續(xù)出售。

廣汽集團:凈利潤跌近四成,“兩田”貢獻過半

3月31日,據(jù)廣汽集團發(fā)布的2019財報顯示,在報告期內(nèi),廣汽集團實現(xiàn)營收592.34億元,較上年同期下滑17.17%;歸屬于上市公司股東凈利潤為66.18億元,較上年同期下滑39.30%?鄯呛髢衾麧38.4億元,同比下滑60.8%。

對于營收及凈利潤下滑的原因,廣汽集團表示,主要是因為國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷持續(xù)負增長,國內(nèi)政策變化影響導(dǎo)致汽車銷量下降所致。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年廣汽集團汽車銷量為206.22萬輛,同比下降3.99%。其中,旗下合資公司廣汽本田實現(xiàn)產(chǎn)銷76.24萬輛和77.09萬輛,同比增長1.56%和3.98%;廣汽豐田實現(xiàn)產(chǎn)銷67.06萬輛和68.20萬輛,同比增長11.88%和17.59萬輛;廣汽乘用車實現(xiàn)產(chǎn)銷37.93萬輛和38.48萬輛,同比下降11.88%和28.14%。

僅兩家合資公司(廣本、廣豐)累計銷量就占到了廣汽集團同期總銷量69.48%。而廣汽乘用車則僅占廣汽集團同期總銷量的18.65%。

事實上,除了銷量之外,在營收貢獻方面也同樣過半。

財報顯示,廣汽本田去年實現(xiàn)營業(yè)收入1057.11億元,同比增長8.03%。廣汽豐田實現(xiàn)營業(yè)收入980.54億元,同比增長17.12%。廣汽乘用車實現(xiàn)營業(yè)收入407.22億元,則同比下降26.89%。

2019年,廣汽集團(連同合營、聯(lián)營公司)營業(yè)總收入約3550.90億元,同比減少約2.36%。其中,廣汽本田和廣汽豐田兩家合資公司合計營收占比達57.38%。

在現(xiàn)金流方面,財報顯示,截至2019年12月31日,廣汽集團現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物約人民幣305.65億元,比較2018年12月31日的約380.66億元,減少約75.01億元。

2020年在產(chǎn)品方面,據(jù)財報顯示,廣汽集團計劃推出19款全新及改款車型。包括8款自主品牌產(chǎn)品:廣汽傳祺第二代GS4 PHEV和Coupe版、GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款,廣汽新能源純電中型SUV、緊湊型跨界車型,廣汽蔚來首款車型 HYCAN 007;以及11款合資產(chǎn)品:廣汽本田皓影混動版、凌派混動版、冠道中改款、第四代飛度、VE-1中改款、謳歌CDX中改款,廣汽豐田威蘭達(含雙擎)、C-HR EV,廣汽菲克Jeep指南者中改款,廣汽三菱勁炫中改款。

長城汽車:營收利潤雙跌,海外業(yè)績出色

3月31日,長城汽車發(fā)布2019年年度業(yè)績公告顯示,2019年,長城汽車營業(yè)收入為962.11億元,同比下跌3.04%;利潤總額為51.01億元,同比下跌21.25%;歸母凈利潤為44.97億元,同比下跌13.64%。

雖然營收、利潤均呈現(xiàn)下跌趨勢,但海外業(yè)績表現(xiàn)出色。財報顯示,2019年,長城汽車海外市場營業(yè)總收入55.22億元,同比增長66.61%。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年,長城汽車累計實現(xiàn)銷量為105.86萬輛,同比增長1.43%。具體車型方面,SUV實現(xiàn)銷量85.23萬輛,同比下跌3.60%;轎車(主要為新能源車)銷量為4.15萬輛,同比增長210.05%;皮卡銷量為16.49萬輛,同比增長12.73%。

財報顯示,2019年,長城汽車整車銷售收入為86.25億元,同比下跌5.84%;毛利率則降至16.83%(2018年毛利率為17.5%)。

專注SUV細分領(lǐng)域讓長城汽車近年來取得了一定的成效,但整體而言,“偏科”帶來的危機也比較明顯。

財報顯示,截至2019年12月31日止,累計負債586.97億元,資本負債比率為107.90%。

現(xiàn)金流方面,截至2019年12月31日止,長城汽車流動資金(貨幣)為97.23億元。在市場受疫情嚴重影響背景下,這一余額對于長城汽車這樣體量規(guī)模企業(yè)來說,只能說有些偏少。短期借債也驗證了流動資金的短缺,財報顯示,截至2019年12月31日止,長城汽車短期借款為11.80億元,主要用于海外投資及補充日常流動資金。長期借款43.53億元,主要用于海外及重慶工廠建設(shè)。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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