疫情正蔓延成一場(chǎng)世界危機(jī)。北京時(shí)間3月17日下午，大眾財(cái)報(bào)發(fā)布。這一次，臺(tái)下沒有觀眾——大眾的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)首次以網(wǎng)上直播的形式呈現(xiàn)，全球各地的媒體通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行提問。一簾素幕，高管悉數(shù)到場(chǎng)。

在這個(gè)發(fā)布會(huì)上，“疫情”不出意外地成為了關(guān)鍵詞。大眾如何應(yīng)對(duì)這樣無法避免的危機(jī)，對(duì)于跨國車企、甚至所有國際化企業(yè)而言都有參考意義。

“2020年將是非常艱難的一年”，大眾集團(tuán)掌舵人迪斯坦陳。

受新冠疫情影響，歐洲已是重災(zāi)區(qū)，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯坦言：“新冠肺炎疫情給我們的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)帶來了未知的挑戰(zhàn)，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性影響也令人擔(dān)憂�！�

2019年，全球汽車銷量已連續(xù)第二年下降，同比跌幅達(dá)3%，但大眾汽車集團(tuán)取得了小幅增長(zhǎng)，以1097萬輛站穩(wěn)全球第一汽車集團(tuán)的位置。

但在新冠肺炎的影響下，即使是大眾集團(tuán)，依舊開局不利。

據(jù)大眾集團(tuán)官方公布的銷量數(shù)據(jù)，2020年2月，其銷量為54.6萬輛，同比下滑約24.6%，1-2月累計(jì)銷量為138萬輛，同比下滑14%。；其中在中國市場(chǎng)，大眾集團(tuán)2月銷量為6.1萬輛，同比下滑74%。

當(dāng)下，中國的疫情正在大幅度緩解。但在世界范圍內(nèi)，危機(jī)還在延續(xù)甚至愈演愈烈。在人類漫長(zhǎng)的歷史上，安穩(wěn)是短暫的，巨大的不確定性與動(dòng)蕩才是常態(tài)。

位居世界第一大車企，大眾手里仍有很多“牌”——比如108億歐元的凈現(xiàn)金流，一干即將投放的產(chǎn)品，在四化上的布局。在接下來的風(fēng)雨中，大眾如何打出這些牌？

“家門口的危機(jī)”

“現(xiàn)階段對(duì)歐洲進(jìn)行預(yù)測(cè)，還是為時(shí)尚早的�！钡纤癸@然對(duì)歐洲市場(chǎng)并不樂觀。

面對(duì)未知，大眾集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)將繼續(xù)承壓。

大眾集團(tuán)一直深陷“柴油門”事件影響，雖然大眾集團(tuán)管理董事會(huì)成員、財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人維特將大眾汽車2019年利潤大漲的部分原因歸功于“柴油門”造成的“特殊項(xiàng)目支出”由32億歐元減少至23億歐元。但是大眾集團(tuán)依舊要為這項(xiàng)丑聞持續(xù)埋單。

2015年9月，美國環(huán)保部指控大眾在美銷售的柴油車涉嫌排放造假，從而被頂上了輿論的風(fēng)口浪尖之上，高管相繼離職，巨額的罰款，大眾集團(tuán)爆發(fā)史上最為嚴(yán)重的危機(jī)。

直到2020年2月28日，大眾集團(tuán)發(fā)布聲明稱，與VZBV正式達(dá)成和解協(xié)議，和解金額為8.3億歐元。4年多的時(shí)間，大眾集團(tuán)已為柴油車排放作弊丑聞支付了313億歐元的罰款和和解金，預(yù)計(jì)到2021年成本還將再增加41億歐元。

在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，大眾集團(tuán)預(yù)期2020年汽車交付量將與去年市場(chǎng)表現(xiàn)保持一致。市場(chǎng)挑戰(zhàn)將主要來自于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動(dòng)、不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)、商品和外匯市場(chǎng)匯率的震蕩以及更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。迪斯表示，2020年，集團(tuán)預(yù)計(jì)銷售收入將同比增長(zhǎng)4%。

2020年和2021年對(duì)于大眾集團(tuán)而言，將是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，一方面要遵守歐洲二氧化碳排放限值，另一方面，新冠狀病毒肺炎，原材料的流動(dòng)性，匯率的變動(dòng)以及政治因素都會(huì)帶來挑戰(zhàn)。

值得注意的是，迪斯在特意表揚(yáng)了保時(shí)捷和賓利的表現(xiàn)，奧迪則略顯落寞。受到集團(tuán)多品牌銷售公司的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，奧迪的2019年?duì)I收從2018財(cái)年的592億歐元降至557億歐元，跌幅達(dá)6%。因此，為了進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪品牌的戰(zhàn)略地位，大眾集團(tuán)表示正計(jì)劃根據(jù)“德國股份公司法”收購?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份，實(shí)現(xiàn)100%控股。

早前，在財(cái)報(bào)發(fā)出當(dāng)日，大眾集團(tuán)便宣布，奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)研發(fā)工作。迪斯表示，“展望未來，馬庫斯·杜茲曼將接管并引領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作，力求迅速占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先地位�！�

“第二個(gè)家園”

“中國是大眾的第二個(gè)家園”。維特表示。

過去一年，中國市場(chǎng)為整個(gè)集團(tuán)貢獻(xiàn)了40%的銷售量，市場(chǎng)占有率增加到19.8%。中國已是大眾汽車集團(tuán)不可或缺板塊之一。為這一支柱型市場(chǎng)不受沖擊，大眾格外謹(jǐn)慎。

原本計(jì)劃今年進(jìn)入中國市場(chǎng)的西雅特品牌已被推遲。

大眾集團(tuán)注意到小眾品牌在中國市場(chǎng)遇到的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在進(jìn)入中國市場(chǎng)不合時(shí)宜。迪斯表示，通過對(duì)2019年中國市場(chǎng)的觀察，小品牌受到比較大的打擊，比如斯柯達(dá)，在2019年就面臨了非常具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)環(huán)境。

“今年西雅特沒有進(jìn)入中國市場(chǎng)是比較合理的，如果要進(jìn)入，需要做大量的投資，而且要在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，時(shí)間已經(jīng)來不及了。”迪斯如是說。

大眾揮之不去的還有自身的品牌危機(jī)。2019年底，在中保研25％正面偏置碰撞測(cè)試中，上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務(wù)版（最低配）刷新該項(xiàng)目評(píng)分最低記錄。此次測(cè)試讓大眾汽車“顏面盡失”。

在“碰撞門”過去近3個(gè)月后，針對(duì)車主的投訴，上汽大眾才首度回復(fù)：所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，針對(duì)此次某細(xì)分項(xiàng)評(píng)測(cè)成績(jī)不佳，已第一時(shí)間開展技術(shù)分析。

但受多重因素影響，迪斯預(yù)測(cè)，2020年大眾汽車在中國的銷量可能會(huì)下滑3%。

此刻，歐洲地區(qū)疫情肆虐，直接導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)重創(chuàng)，讓一直觀望中國疫情的大眾集團(tuán)始料未及。迪斯表示，集團(tuán)目前正面臨銷售顯著下降，工廠零部件供應(yīng)存在不確定性，各個(gè)品牌的工廠即將停產(chǎn)。

在先后暫停了位于斯洛伐克、西班牙、意大利等多座工廠生產(chǎn)之后，迪斯狠下決定，將德國和歐洲的其它多數(shù)工廠將在下周一開始停產(chǎn)2-3周。據(jù)悉，其全球員工中已有25人感染新冠病毒。

中國則是另一番景象。隨著疫情的控制，大眾的中國的工廠逐漸復(fù)產(chǎn)。迪斯如今很欣賞中國在疫情期間的應(yīng)對(duì)措施，他表示，大眾會(huì)像中國學(xué)習(xí)，員工之間保持距離，盡量召開視頻會(huì)議，限制出差，在家辦公，食堂以外賣形式提供餐食等�！叭绻麣W洲能夠像中國迅速控制疫情，那么市場(chǎng)的快速的復(fù)蘇是可以預(yù)期的，但疫情的影響將在歐洲持續(xù)多久目前仍不可知。”

“巨象的轉(zhuǎn)身”

“我們已經(jīng)在電動(dòng)汽車上進(jìn)行了大量的投資。”迪斯說。

大眾“巨象轉(zhuǎn)身”的方向很清晰——電動(dòng)化與數(shù)字化。麥肯錫發(fā)布《2020電動(dòng)汽車指數(shù)》報(bào)告指出，德國或?qū)⒃?021年就以超過170萬輛的電動(dòng)汽車年產(chǎn)量成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國，未來歐洲將成為電動(dòng)汽車發(fā)展的主要地區(qū)之一。德國將成為電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的重要賽場(chǎng)之一。

在全球市場(chǎng)，電動(dòng)汽車銷量第一不是憑借1097萬輛銷量奪冠的大眾汽車，而是攪局者特斯拉，2019年以36萬輛的成績(jī)，成為全球銷量最高的車企。而大眾集團(tuán)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品矩陣保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron和大眾ID.3中，僅奧迪e-tron在“拼命”打江山。

對(duì)手都“打”到了自己的家門口，大眾集團(tuán)自然不會(huì)被動(dòng)，針對(duì)電動(dòng)汽車的銷量計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，將到2025年銷售100萬輛的計(jì)劃目標(biāo)提升到了150萬輛，到2020-2021年，其將推出15款全新電動(dòng)車及18款插電混合動(dòng)力車型，在2028年之前推出70款全新電動(dòng)汽車，加速電動(dòng)化進(jìn)程。

受到軟件缺陷桎梏，被大眾集團(tuán)寄予厚望的ID.3量產(chǎn)交付卻不如預(yù)期，已經(jīng)從2020年春季推遲到夏季�？上驳氖�，基于模塊化電驅(qū)動(dòng)（MEB）平臺(tái)開發(fā)的第二款車型，也是大眾汽車品牌首款純電動(dòng)SUV車型ID.4以及新的SUV車型可能在2020和2021年推出，將進(jìn)一步豐富其新能源產(chǎn)品矩陣。

在構(gòu)建軟件開發(fā)能力上，大眾集團(tuán)試圖加大人力和財(cái)力解決困局，計(jì)劃投入70億歐元，在數(shù)字化領(lǐng)域的工作重心將聚焦于提升軟件開發(fā)、云計(jì)算、互聯(lián)互通等核心能力。

2020年1月1日起，旗下軟件部門Car.Software正式投入運(yùn)營，目前該部門擁有3000多位IT專家，迪斯表示，人員還會(huì)不斷擴(kuò)充，到2025年，將被提升至1萬人。公司內(nèi)部軟件開發(fā)的比例將增長(zhǎng)到至少60%，但是目前，這一比例還不到10%。

目前，新能源車的訂單已經(jīng)可以保證集團(tuán)到年中的經(jīng)營。疫情不會(huì)影響大眾集團(tuán)既定的電氣化戰(zhàn)略，迪斯表示，集團(tuán)將全力保障電池供應(yīng)和新車投放。“我們?cè)陔妱?dòng)車型上正朝著利好方向發(fā)展�！钡纤贡硎�。

疫情會(huì)結(jié)束，但想要在未來依舊保持領(lǐng)先，只能在當(dāng)下全力以赴。