如果要評選國人青睞的汽車品牌，大眾一定榜上有名；而如今要評選最投訴最多的品牌，大眾也可能會上榜。

這是咋回事？

說到質(zhì)疑，“雙標(biāo)”不得不提

早在1984年10月，中德雙方簽署合資經(jīng)營協(xié)議，上海大眾在改革開放的大潮中應(yīng)運(yùn)而生。七年之后，1991年 2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。

大眾算得上最早一批入局中國大陸的外企，那時(shí)自主品牌還未崛起，中國大陸的汽車品牌寥寥無幾，相對寬松的發(fā)展環(huán)境搭上快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)浪潮，大眾在國內(nèi)的起步可謂兼具天時(shí)地利。

而生于德國的大眾承襲了德系車的穩(wěn)重大氣，滿足了中國人對實(shí)用和耐用的基本需求，于是大眾口碑銷量俱佳，一路開掛。

也許是一切都來得過于容易，被偏愛的都有恃無恐，近幾年來大眾開始漸漸收到來自各方的質(zhì)疑。

去年3月5日，日內(nèi)瓦國際車展上，大眾展出的斯柯達(dá)海外版KAMIQ并非是國內(nèi)版本的改款，而是一臺完全不同的全新車型。

△斯柯達(dá)海外版KAMIQ

除外觀相差甚大以外，海外版的KAMIO還在動(dòng)力和配置上做出了大幅改進(jìn)。此外，海外版基于MQB A0平臺打造，與國內(nèi)柯米克老掉牙的PQ35平臺有著天壤之別。

此消息一出，有網(wǎng)友高呼大眾“雙標(biāo)狗”。

大眾“雙標(biāo)”，不是個(gè)例

事實(shí)上，這已經(jīng)不是大眾第一次“雙標(biāo)”，敷衍中國消費(fèi)者了。

2015年9月大眾深陷排放門，在美國面臨180億美元罰款。但對中國市場并未作出任何召回和賠償措施。

2016年大眾深陷“排水門”將近一年，多位消費(fèi)者反應(yīng)車輛熄火，無法啟動(dòng)，而大眾方給出的答復(fù)是“上帝造人都會有瑕疵，更何況車呢?”直至央視3.15晚會點(diǎn)名批評，大眾汽車官方才對此作出回應(yīng)，表示歉意。

前不久剛剛結(jié)束的中保研碰撞測試，共測試了三款大眾合資車。

△新帕薩特

每一款車的C柱都發(fā)生了彎折，駕駛艙的損毀程度嚴(yán)重。而在同樣標(biāo)準(zhǔn)的25%正面偏置碰撞中，美國版的老款帕薩特結(jié)構(gòu)完好，堅(jiān)如磐石……

從排放門、排水門到如今的碰撞門，一件件一樁樁都在透支中國消費(fèi)者的信任。昔日以靠譜立口碑的大眾如今卻雙標(biāo)對待貢獻(xiàn)了大眾一半銷量的中國市場。

作為國內(nèi)最受歡迎的汽車品牌，大眾每年的銷量都輕松超過400萬輛，消費(fèi)者信任大眾，大眾卻一而再再而三的欺瞞消費(fèi)者，打破道德底線，通過減配來實(shí)現(xiàn)利益最大化，絲毫不顧消費(fèi)者的安全。

然而，盡管大眾以這樣的態(tài)度對待中國消費(fèi)者，但卻是中國最成功的合資汽車企業(yè)，銷量遙遙領(lǐng)先。

這背后的原因，值得深思。

具體原因，無外有三

首先，大眾的車進(jìn)入國內(nèi)市場最早，“先入為主”打下了良好的市場基礎(chǔ)。比如早期的桑塔納、捷達(dá)、寶來等等車型可以說是第一批走遍了大街小巷的車型。

此外，，德系車對汽車的造車態(tài)度較為嚴(yán)謹(jǐn)，這也造就了一批好車，而且德國人講究汽車的保值率，這對消費(fèi)者購入大眾給予了信心。

最重要的是，大眾在中國本土的制造能力和營銷渠道方面的基礎(chǔ)打得太好。

大眾在中國布下的上海大眾和一汽大眾這兩顆棋子，并讓二者內(nèi)部競爭，競爭激烈程度甚至超越其他不相關(guān)的車廠之間的外部競爭。除此之外，遍布全國的大眾4s店，也緩解了消費(fèi)者購入大眾車后的維修保養(yǎng)顧慮。

這些都是大眾屢屢犯錯(cuò)，卻仍受消費(fèi)者青睞的原因。

寫在最后：

有人說了，濃眉大眼的“德國制造”還能買嗎？

其實(shí)，大眾的車型還有競爭力，筆者并不排斥大眾，反而還是一位德系粉。只不過，作為車迷也好或消費(fèi)者也罷，看到大眾如此“自毀長城”，難免會有愛之深恨之切的意思。

要知道今非昔比，國內(nèi)自主品牌日益崛起，高端品牌又不斷市場下沉，合資品牌在中國市場的優(yōu)勢正在被進(jìn)一步擠壓。

恕筆者直言，若大眾不能及時(shí)自省，可能也會在不久的將來重蹈諾基亞式的結(jié)局...