保時捷再次成為“賺錢小能手”。

在大眾集團剛剛發(fā)布的2019年財報中，它再次成為集團內(nèi)銷售回報率冠軍。在全球汽車市場大規(guī)模萎縮的情況下，保時捷去年銷售收入提升至261億歐元，同比增長10.1%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤同比增長2.4%，至42億歐元——回報率為16.2%。

這一成績獲得大眾汽車集團全球管理董事會主席迪斯的夸贊。一直以來，保時捷被看作是大眾集團皇冠上的明珠，在利潤方面貢獻巨大。

在過去一段時間，保時捷呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。但在當下，保時捷面臨著巨大壓力。最新消息顯示，保時捷計劃自本周六（2020.3.21）將暫時關(guān)閉其祖文豪森工廠和萊比錫工廠。它還能繼續(xù)擔當“利潤奶�！眴�？

一路奔跑

保時捷與大眾汽車之間的“恩怨”可以追述到20世紀初期，但在并肩作戰(zhàn)的新世紀，保時捷成為了超越大眾品牌利潤率2倍的利潤奶牛。

2019年，對于保時捷來說是成功的一年。在汽車市場環(huán)境趨于嚴峻的處境下，這家公司向外界交出了滿意的答卷。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 楊雅茹

全球2019年新車交付量達280800臺，同比增長10%。尤其是其Cayenne和Macan實現(xiàn)了顯著增長：Cayenne新車交付量達92055臺，同比增長29％。Macan 新車交付量99944臺，同比增長16％。

“我們對于這一成績感到高興，這體現(xiàn)出全球客戶對保時捷跑車的熱情。我們非常自豪能夠進一步加強品牌吸引力并通過新方式提升客戶體驗�！必撠熶N售與市場的保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德如是說。

同時，他認為這樣的成績也要歸功于眾多新車型和全新 Taycan 的訂單。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 曾樂

具體來看，保時捷在各國市場的表現(xiàn)較為亮眼。在德國及整個歐洲市場，保時捷保持著較為強勁的增長。2019年，保時捷在德國和整個歐洲市場同比增長均達到 15％。在歐洲，保時捷新車的交付量為88975臺。在德國的新車交付量為31618臺。

盡管中美市場整體經(jīng)濟形勢嚴峻，但保時捷逆勢而上，在其兩個全球最大市場中也實現(xiàn)了增長。

中國作為保時捷重要戰(zhàn)場，已經(jīng)連續(xù)五年成為其全球最大單一市場，新車交付量達到86752臺，同比增長8%。保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹則驕傲地表示：“為過去一年中所取得的諸多里程碑式的成果而感到自豪。”

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 楊雅茹

在美國，保時捷新車交付量為61568臺，同比增長也達到8%。在亞太、非洲及中東地區(qū)，保時捷新車交付量為116458臺，同比增長7%。

保時捷曾經(jīng)在2019年年中報中預計，由于新款車型Cayenne Coupé、718 Spyder 和 718 Cayman GT4 的先后推出，保時捷有望在2019年全年銷量創(chuàng)造新記錄。

現(xiàn)在來看，保時捷2019年業(yè)績的成功取決于不斷豐富的產(chǎn)品線。2019年上半年保時捷先后推出了包括新款911硬頂和敞篷跑車、Cayenne Coupé、911 Speedster、935、718 Spyder及GT4在內(nèi)的多款車型，這些新品的推出為保時捷上半年的成功奠定了堅實的基礎(chǔ)。

另外，其旗下首款純電動跑車Taycan計劃也于去年年底在部分市場到店交付，這也為其下半年的營業(yè)收入做出了貢獻。

轉(zhuǎn)型之痛

但在未來，保時捷還能保持高利潤嗎？

眼下，這家超豪華品牌同大多數(shù)車企一樣，遭受轉(zhuǎn)型之痛。2020年，對于保時捷來說電氣化和數(shù)字化將成為兩大關(guān)鍵詞——而為了轉(zhuǎn)型，代價巨大。

1月16日在全球董事會議演講中，大眾汽車集團全球管理董事會主席迪斯這樣說道：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)一去不復返，我們所缺乏的是在轉(zhuǎn)型必要時所需的勇氣與速度�！逼涓�直接將大眾與諾基亞進行類比。得出的結(jié)論是，畢竟數(shù)年前如日中天的諾基亞在全球手機市場的統(tǒng)治力猶勝于大眾，卻依然無法阻擋蘋果和安卓系的崛起。

對于整個大眾集團而言，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。未來幾年，保時捷在電動車型、改造工廠和開發(fā)數(shù)字服務(wù)方面也將投入150億歐元。

顯然，保時捷首款純電動跑車Taycan，承擔著轉(zhuǎn)型這一重要使命。

電動車對于保時捷來說，似乎并不陌生。在斯圖加特的保時捷博物館里，一臺1898年生產(chǎn)的“老爺車”陳列其中，它正是出自費迪南德·保時捷之手，續(xù)航里程達50公里。1899年，費迪南德·保時捷曾經(jīng)駕駛著這輛車在柏林贏得了一場40公里賽車比賽。

保時捷車型/企業(yè)官方微博

120多年以后，保時捷正試圖重新奪回主動權(quán)。

Taycan的問世，標志著保時捷開啟跑車純電未來時代。目前，保時捷已推出 Taycan Turbo S，Taycan Turbo和Taycan 4S 三款車型。保時捷方面透露，Taycan將于今年4月正式登錄中國市場。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹說：“我們可以預見，未來十年對于電動車的需求將不斷增長，到2025年，保時捷旗下車型一半的銷售量都將來自于純電以及插電式混合動力車型�！�

一個不幸的消息是：短期內(nèi)保時捷都無法從電動車上獲利。

“由于鋰離電子電池的成本在未來5年不太可能下降，保時捷Taycan未來幾年也不會實現(xiàn)盈利�！北�時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）直言不諱。

不僅是電動化，保時捷也將在其他方面承受來自成本的壓力。嚴博禹也坦言，“當我們開發(fā)一輛純電汽車時，是全新的技術(shù)挑戰(zhàn)，和其他大公司相比，這個挑戰(zhàn)對保時捷更大。我們在引進新技術(shù)的時候企業(yè)需要付出更大的努力進行轉(zhuǎn)型、投入�！�

走向未知

疫情的“黑天鵝事件”讓各行各業(yè)踩下急剎車，保時捷自然也未能幸免。如今，這場災(zāi)難正席卷全球。

“本來步入2020年的1月份我們延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢，但很遺憾在春節(jié)期間新冠疫情來勢洶洶，影響到了我們的業(yè)務(wù)。進入2月以來，保時捷中國同比下滑60%。3月、4月對我們來說特別關(guān)鍵，但肯定無法恢復到去年同期水平�！眹啦┯硖龟�。

疫情期間的線上媒體溝通會/保時捷官方

災(zāi)難的影響讓包括保時捷在內(nèi)的所有跨國車企在全世界范圍內(nèi)遭受了巨大的損失。

在保時捷重點布局的歐美市場，疫情的影響正在加深——尤其是保時捷德國總部生產(chǎn)基地，面臨著同中國市場相同的挑戰(zhàn)。保時捷中國首席運營官蕭達直言：“目前很難預測2020年全年，影響無法預估。”

疫情的影響，正在讓全球各地車企加快腳步。截至目前，大部分車企已經(jīng)向經(jīng)銷商推出扶持政策。在此過程中，蕭達表示，目前，保時捷中國已經(jīng)推出了一系列支持和賦能經(jīng)銷商的舉措，包括：放寬考核、財務(wù)保障及多元營銷方式支持。

除了來自銷售端的壓力，上游零部件端的影響也讓全球汽車產(chǎn)業(yè)壓力倍增。如同過去一段時間，中國物流體系基本停滯，包括卡車交付、物流網(wǎng)絡(luò)，以及跨省的物流網(wǎng)絡(luò)都受到了極大影響。對此，蕭達表示，“目前， 95% 的經(jīng)銷商都恢復了零配件的供應(yīng)、售后和物流服務(wù)能力�！北�時捷中國承諾，不會讓經(jīng)銷商面臨零配件短缺問題。

Taycan 4S/企業(yè)官網(wǎng)

而當被問及，未來保時捷中國在中國的關(guān)鍵詞會否發(fā)生變化時，嚴博禹表示，保時捷中國的關(guān)鍵詞不會發(fā)生變化，那就是Taycan，“Taycan一定會如期來到中國�！�

此外，新冠肺炎的爆發(fā)，也讓保時捷有了新的工作重點——讓銷售和業(yè)務(wù)重回正軌。

但一切并不如想象中樂觀。

進入3月份，在全球新冠肺炎疫情加劇和油價下跌雙重打擊下，全球經(jīng)濟處于動蕩之中，美歐經(jīng)濟更是“跌跌不休”。美國股市不正常到兩周內(nèi)經(jīng)歷三次熔斷�？梢姡�由此引發(fā)的焦慮情緒不斷蔓延，整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀。

不只是保時捷，全球汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著巨大的不確定性。在這個情況下，它還能否保持高利潤？