疫情影響的不僅僅是買不買車，而是改變了之前的消費觀念。作為80后的她從小沒吃過什么苦，所以以前總是看到什么好就買什么，從來不會考慮是否實用，但現(xiàn)在買之前都會考慮下是否有必要性，如果沒必要的就不買了，不如存點錢以后抗風險的能力也更強些。而換車也屬于可以拖拖的。

“我本打算換車的，但是，現(xiàn)在工資收入都沒有了，換車就別想了。連換個PC還在猶豫呢�！�3月24日，電話那頭的親戚沈女士無奈感慨。雖然并不在疫區(qū)，江蘇是國內(nèi)最早疫情解除的區(qū)域之一，但在無錫生活的沈女士，依然感到不小的壓力。

沈女士在無錫一家跆拳道培訓機構(gòu)工作，家有兩娃，她平均收入八九千元一個月，先生在一家日資企業(yè)工作，在江南這樣的小城市，有房有車的他們，已經(jīng)算得上當?shù)氐闹挟a(chǎn)階級的典型。過年前，她一直在咨詢我買什么車好，他們準備將現(xiàn)在開的寶駿560置換成新寶駿的最新的產(chǎn)品或者其他升級產(chǎn)品。

但是，新冠疫情來了，培訓機構(gòu)雖然還沒倒閉，但固定不變的房租和成本壓力之下，培訓機構(gòu)的老板，盡全力也只夠付員工的保險，因為沒有開源，員工的工資全部停止支付了。而沈女士雖然沒失業(yè)，但實際上已經(jīng)沒有收入。雖然沈女士先生所在的日資企業(yè)還是很厚道沒有減薪，但對于一個家庭來說，少了一個人的工資，只能從生活成本中克扣。

雖然疫情之下，各家汽車廠家為了推動市場不遺余力地推出各種市場活動，但是，2020年2月，受新冠肺炎疫情影響，乘用車銷量環(huán)比和同比均呈大幅下降。當月共銷售22．4萬輛，環(huán)比下降86．1％，同比下降81．7％。1－2月，乘用車共銷售183．1萬輛，同比下降43．6％。

而全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受愉觀車市時透露，3月份雖然降幅收窄，但前三周的批發(fā)數(shù)據(jù)也仍同比下滑50％左右，零售數(shù)據(jù)同比下滑45％。

疫情改變年輕人消費觀

“有些必要的成本是沒有辦法削減的，比如食物、孩子的教育費、日常生活的正常開銷，但是，換車這種非必須的就暫時擱淺了�！鄙蚺�士坦言。她告訴愉觀車市她身邊改變車輛換購計劃的不在少數(shù)。甚至有些朋友寧愿換房也不愿意換車。“疫情宅家大家更加感到有房安定的重要性，并且購房這種大宗消費，也不是籌劃了一天兩天，不大會隨意改變�！鄙蚺�士說，她周圍幾個朋友都陸續(xù)買了房，而買車則被我擱淺了。

沈女士告訴愉觀車市，實際上， 疫情影響的不僅僅是買不買車，而是改變了之前的消費觀念。作為80后的她從小沒吃過什么苦，所以以前總是看到什么好就買什么，從來不會考慮是否實用，但現(xiàn)在買之前都會考慮下是否有必要性，如果沒必要的就不買了，不如存點錢以后抗風險的能力也更強些。而換車也屬于可以拖拖的。

沈女士透露，她身邊還有很多受到疫情影響的，有的收入減少，運氣差一點的直接失業(yè)了。

在疫情中倒閉的企業(yè)不在少數(shù)。比較引起關(guān)注的是2月6日晚，成立13年之久的IT技術(shù)培訓機構(gòu)《兄弟連教育》創(chuàng)始人李超，在公眾號中發(fā)表了一篇《致兄弟連全體學員、員工、股東的一封信》文章，文章中寫道：因受新型冠狀病毒的影響，即日起，兄弟連北京校區(qū)停止招生，員工全面解散。

2月7日，北京知名KTV“K歌之王”發(fā)布了《總經(jīng)理致全體員工的一封信》。信中稱：“受疫情的影響，K歌之王宣布將于2月9日，與旗下200多名員工解除勞務(wù)合同，如果有30％的員工不同意該方案，公司將直接進行破產(chǎn)清算�！�

實際上，這僅僅是眾多閉門大潮中的縮影，包括健身房、餐廳、理發(fā)店、旅行社等等等，倒閉的不在少數(shù)。

前幾日，清華、北大聯(lián)合調(diào)研了995家中小企業(yè)對此次疫情的看法，并進行了數(shù)據(jù)分析。調(diào)查中顯示：受肺炎影響，85％的企業(yè)賬上現(xiàn)金最多只能撐三個月。一千家取樣雖說范圍不算大，但已經(jīng)能夠說明如今小微企業(yè)的現(xiàn)狀。

而據(jù)企查查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，截止到3月25日，2020年全國已有11268家旅游類企業(yè)注銷、吊銷經(jīng)營。

非典后的繁榮很難重現(xiàn)

“在突如其來的新冠疫情下，受到影響最大的是一大波中小企業(yè)主，這些中小企業(yè)主，本身就是購車的主力�！鄙虾＞G地汽車總經(jīng)理陸鴻文認為，這也是影響車市場的主要因素。

而崔東樹也認為：“目前疫情對普通老百姓的影響比較大，疫情導致工資減少、失業(yè)壓力加大，特別是工薪階層的消費以及一大波受到疫情影響的中小企業(yè)主的在這波疫情中，喪失了消費信心。

有消息認為，隨著疫情的警報的緩解，隨著人流量的提升，車市的報復性消費 將來臨，并將新冠疫情后的市場與非典后的消費市場一樣引來一輪上升期。

不過，崔東樹并不這么看：“與非典時期的經(jīng)濟形態(tài)是不一樣的，2004年到2014年的十年，當時整個經(jīng)濟形勢向上，各行各業(yè)都處于上升期，汽車市場也迎來了十年黃金期，數(shù)據(jù)顯示，2002年末中國千人汽車保有量不到20輛。2003年雖然遭遇非典，但中國汽車銷量439．08萬輛，同比增長34．21％�！�

但現(xiàn)在，本身經(jīng)濟就進入滯漲期，而車市增幅也出現(xiàn)疲軟。2017年中國汽車銷量僅增長3％，2018年和2019年連續(xù)兩年負增長，降幅分別為2．8％、8．2％。

J．D． Power發(fā)布2019中國新車購買意向研究，其中顯示中國消費者的購車預算和換購意愿均有所下降。

2019年中國意向購車者的購車預算相比較去年縮緊12％，從2018年的24．4萬降至21．5萬元，且換購車需求逐年下降，購買動機中以“更新?lián)Q代”為目的的比例從2016年的37％降至2019年的20％。

陸鴻文透露，與疫情前的市場相比，現(xiàn)在明顯展廳的人流量沒有以前那么多，出來逛的人不多。

雖然上海的人流量在恢復，但是，馬路上忙碌的依然是上下班時間，除了上下班高峰外，馬路上相對疫情之前仍然比較空曠，大家還是習慣沒事就呆在家，少往外跑。來的人少了，自然銷量也下降。

中國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商協(xié)會在《關(guān)于新冠疫情對汽車經(jīng)銷商行業(yè)的影響及政策建議》中提到：突如其來的新冠疫情使得汽車經(jīng)銷商的售前客流量和售后進廠臺次大幅減少，加上防控物資短缺帶來的采購成本增加和不變的運營成本等因素，將導致經(jīng)銷商盈利嚴重下滑，虧損面擴大。預計上半年虧損企業(yè)的比例為33％，利潤比上年同期減少30％到50％ 的企業(yè)比例為30％，利潤同比減少30％以內(nèi)的企業(yè)比例為24％。

高端車影響較小，首購比例提升難

不過，黯淡車市也并非無亮點可尋。

永達汽車集團董事長王志高也表示：“永達集團上海的展廳基本也達到年前的水平，部分外地也在恢復�！钡�他強調(diào)，目前恢復比較好的是豪華品牌。

而陸鴻文也向愉觀車市表示：“寶馬、雷克薩斯等豪華品牌，是此輪疫情結(jié)束后最快回升的�！�

”高端消費群體受到減薪、失業(yè)的影響小，抗壓能力強，相對消費不受影響�！贝迻|樹說，這也是豪華車消費恢復較快的主要原因。

但是，豪華車能否引領(lǐng)消費恢復也很難說，畢竟目前疫情已經(jīng)是全球性的，而包括歐洲日本在內(nèi)全球主流車企，大部分都正在遭受停工停產(chǎn)的影響，全球供應(yīng)鏈體系造成很大的影響，即便豪華車市場短期內(nèi)有所恢復，但是，接下來能否正常供貨還很難說。

另一部分值得關(guān)注的是新購群體，也就是首次購車者，我國新購群體在逐漸減少，從2017年的61％下降到2020年的50％左右。

之前有分析認為，因為疫情的影響，原來沒有私家車的群體，可能在疫情中意識到私家車更安全而選擇。

不過，崔東樹仍認為：中國私家車市場經(jīng)過這么多年的發(fā)展，該買車的早就買了，不買車的，要么是經(jīng)濟能力達不到要么是消費觀念問題，而這部門消費市場要觸動，仍要取決于經(jīng)濟的回復和政策的推動。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹建議，促進汽車消費可以采取多種措施，包括購置稅減半、電動車下鄉(xiāng)、限購城市多放號等。

與此同時，崔東樹認為，疫情結(jié)束后，無論是新購群體還是換購群體，在選車的時候，對車輛的防疫、環(huán)保等方面的重視程度會上升，而這也是汽車廠家爭取市場的機會點。