“今年上半年和下半年，戴姆勒或?qū)⒎謩e在華裁員4％，其中包括北京奔馳近百位外籍專家�！苯�日，有知情人士告訴億歐汽車，“同時(shí)，北京奔馳還將改變‘一崗兩人’的慣例，減少外派中國(guó)的德國(guó)員工�！�

該人士告訴億歐汽車，在中國(guó)市場(chǎng)上，外籍員工的成本高于中方員工接近7－8倍：“奔馳每年為一名外派中國(guó)市場(chǎng)的德國(guó)員工花費(fèi)成本超過30萬(wàn)歐元——包括工資以及種類繁多的補(bǔ)助，而一名中國(guó)員工的年均成本僅為人民幣30萬(wàn)元�！�

由于德方員工的成本高企，北京奔馳每年付給奔馳的人員包括咨詢費(fèi)在內(nèi)的各類費(fèi)用就高達(dá)近20億人民幣。公開數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳目前約有3500人，“裁掉的外籍專家大概在100人左右”。

寒冬之下，各大車企已經(jīng)開始降本增效。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月20日下午，梅賽德斯－奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)宣布，其正在對(duì)財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和開發(fā)部門的管理層進(jìn)行精簡(jiǎn)，以消除梅賽德斯－奔馳和戴姆勒之間管理層的職位重復(fù)，并加強(qiáng)戴姆勒集團(tuán)管理層對(duì)梅賽德斯－奔馳部門的控制。

“2020年，在全球裁員1．5萬(wàn)名員工之外，戴姆勒集團(tuán)還將對(duì)旗下1000個(gè)管理崗位進(jìn)行裁撤�！毕�息人士對(duì)億歐汽車表示。在德國(guó)，50歲以上的員工都收到了“勸退信”。此外有消息表示，留下來(lái)的高管或許也將在年內(nèi)施行薪金減半。

針對(duì)上述消息，億歐汽車向奔馳中國(guó)方面進(jìn)行核實(shí)。截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

今年伊始，新冠肺炎疫情帶來(lái)的全國(guó)范圍內(nèi)的停工停產(chǎn)影響了全球汽車供應(yīng)鏈，也給北京奔馳不小影響。寒冬來(lái)臨，即使如戴姆勒這樣的巨頭、即使是奔馳這樣利潤(rùn)與銷量均較高的車企，也選擇裁員過冬。

1.利潤(rùn)奶牛

“如果不能在2月10日復(fù)工，北京奔馳日損失將超4億元。”一封在網(wǎng)上流傳的申請(qǐng)函中，北京奔馳向天津市政府及天津市武清區(qū)政府發(fā)出申請(qǐng)，請(qǐng)求位于天津武清區(qū)產(chǎn)業(yè)園的19家供應(yīng)企業(yè)復(fù)工。在申請(qǐng)書中，北京奔馳提到其庫(kù)存僅夠一天使用。

消息傳出后，奔馳方面一直未否認(rèn)其真實(shí)性。

自2015年以來(lái)，中國(guó)一直是梅賽德斯－奔馳最大單一市場(chǎng)。2019年，在中國(guó)市場(chǎng)上，梅賽德斯－奔馳及smart品牌共交付超過70萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)4％；其中，梅賽德斯－奔馳品牌交付69．3萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)6．2％。4年里，奔馳的銷量增長(zhǎng)了近一倍。

（奔馳展廳／梅賽德斯－奔馳官方）

根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)，2020年1月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乘用車?yán)塾?jì)銷售194．1萬(wàn)輛（含進(jìn)口），同比下滑了29．7％。但上述因素對(duì)奔馳的影響尚不明顯。北京奔馳公布的數(shù)據(jù)顯示，其1月銷量大漲18．8％至6．76萬(wàn)輛。

如果放眼全年，奔馳銷量的不確定性則會(huì)加大。

疫情所影響的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，大批企業(yè)停產(chǎn)停工，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)者收入也會(huì)帶來(lái)不小影響。這可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于汽車這種大宗消費(fèi)品的需求出現(xiàn)一定下滑，特別是豪華車換購(gòu)等二次購(gòu)買。

有專家預(yù)計(jì)，疫情可能持續(xù)至今年5月。4個(gè)月無(wú)法正常生產(chǎn)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者收入的影響無(wú)疑是巨大的。而奔馳受到的影響還不只是來(lái)源于疫情。

2019年，奔馳在華以微弱劣勢(shì)敗給寶馬，成為全國(guó)銷量第二大豪華車企。然而，梅賽德斯－奔馳品牌卻成功奪得中國(guó)豪華車市場(chǎng)單品牌銷量冠軍。

（制表人／億歐汽車分析員 丁唯一）

多年以來(lái)，北京奔馳一直是北汽集團(tuán)的“利潤(rùn)奶�！�。

北汽集團(tuán)旗下上市公司北京汽車2019年年中報(bào)顯示，去年1－6月，北京奔馳營(yíng)收達(dá)到778．07億元，同比增長(zhǎng)10．8％，占上市公司總營(yíng)收的88％以上；毛利潤(rùn)220．23億元，同比微增0．2％，超越上市公司的毛利總和。

大環(huán)境遇冷，北京奔馳也在一定程度上讓出了利潤(rùn)。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳的平均單車毛利仍然高達(dá)7．8萬(wàn)元，但較去年同期減少了近萬(wàn)元。其毛利率隨之跌破30％，但仍高達(dá)28．3％。

隨著銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但低價(jià)車型在北京奔馳品牌的銷量占比提高抵消了銷量增長(zhǎng)的影響。同時(shí)，運(yùn)費(fèi)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化也成為其利潤(rùn)率下滑的重要影響因素。

雖然北京奔馳的利潤(rùn)率同比有所下滑，但對(duì)比奔馳全球個(gè)位數(shù)的利潤(rùn)率，北京奔馳在利潤(rùn)方面的表現(xiàn)依舊讓人驚嘆。

盡管在中國(guó)的表現(xiàn)可謂“出眾”，但考慮到世界范圍內(nèi)市場(chǎng)的不確定性，縮減開支成為奔馳的選擇——另一方面，戴姆勒集團(tuán)正在經(jīng)歷陣痛期的利潤(rùn)暴跌。

2.全球“裁員潮”

車市整體蕭條帶來(lái)了全球車企的利潤(rùn)下滑，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)也不能幸免。

2019年，戴姆勒集團(tuán)營(yíng)收為1727億歐元，同比增長(zhǎng)3％。然而，其息稅前利潤(rùn)卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，凈利潤(rùn)也大幅下滑64．5％至27億歐元——兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)造了十年內(nèi)的最大跌幅。

（制表人／億歐汽車分析員 丁唯一）

戴姆勒在2019年財(cái)報(bào)中表示，公司已在全球業(yè)務(wù)板塊內(nèi)采取大量增效舉措，包括縮減人力和材料成本、調(diào)整產(chǎn)品陣容和車型、推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置。

戴姆勒此前曾表示，到2022年底，將減少超過14億歐元的人力成本，在全球范圍內(nèi)削減包括管理崗位在內(nèi)的工作崗位。

2月10日，《德國(guó)商報(bào)》援引戴姆勒公司消息人士稱，目前戴姆勒還在加強(qiáng)現(xiàn)有的成本削減措施，計(jì)劃將裁員人數(shù)由原先的1萬(wàn)人增加到1．5萬(wàn)人。戴姆勒還計(jì)劃減少每周工作時(shí)間，并讓大多數(shù)行政職位的臨時(shí)工提前退休。但戴姆勒勞資委員會(huì)在另一份聲明中表示，明年的加薪計(jì)劃，未受裁員影響。

產(chǎn)品方面，奔馳將繼續(xù)縮減其產(chǎn)品陣容。根據(jù)《德國(guó)商報(bào)》的報(bào)道，梅賽德斯的大型豪華轎車S級(jí)的敞篷版和轎跑版將被砍掉，B級(jí)轎車的未來(lái)也充滿著不確定性。而就在該消息曝出一周前，一位梅賽德斯－奔馳的發(fā)言人向媒體表示，奔馳X級(jí)皮卡將在2020年5月停產(chǎn)。

而在材料方面，雖然電動(dòng)化的研發(fā)不能停下來(lái)，但奔馳正在研發(fā)解決動(dòng)力電池材料成本高企的問題。其中包括減少使用昂貴的電動(dòng)汽車電池原材料等涉及材料成本的措施。

此外，在2019年法蘭克福車展上，戴姆勒研發(fā)負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯·舍弗還曾表示，奔馳會(huì)基于新平臺(tái)研發(fā)一款旗艦車型。而將于2021年正式發(fā)布的奔馳EQS就是其口中的那款產(chǎn)品。據(jù)其介紹，新平臺(tái)將適用于幾乎所有類別的電動(dòng)汽車，從轎車到大型SUV。

在2019年9月底向戴姆勒董事會(huì)提交的一份報(bào)告中，康林松表示，他希望削減對(duì)初創(chuàng)公司的投資，減少在自動(dòng)駕駛研發(fā)上的支出，并計(jì)劃放棄在全新純電動(dòng)旗艦車型EQS上的自動(dòng)駕駛研發(fā)。

（梅賽德斯－奔馳VISION EQS概念車／梅賽德斯－奔馳官方）

2019年2月，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布成立合資出行公司，將二者的出行業(yè)務(wù)合并，各自持有50％的股份。然而，到了9月，該出行業(yè)務(wù)合資公司的CEO已經(jīng)辭職。消息人士稱其認(rèn)為寶馬和戴姆勒對(duì)合資公司業(yè)務(wù)的投資力度不夠。

2020年才剛剛開始，今年年內(nèi)，戴姆勒或?qū)⑼瞥龈�多成本縮減措施。

“柴油門”事件、高田氣囊召回事件讓戴姆勒元?dú)獯髠�。僅因這兩項(xiàng)，戴姆勒的損失就高達(dá)50億歐元。

實(shí)際上，隨著全球車市連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，再加上特斯拉的飛速發(fā)展，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的方向已逐漸明晰，全球多數(shù)主要車企目前都在大幅縮減成本，并增加在電動(dòng)化方面的投入。

2019年5月，福特宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員約7000人，其中美國(guó)裁員2300人。就在一個(gè)月后，福特再次宣布，到2020年底其歐洲業(yè)務(wù)將裁員1．2萬(wàn)人。同樣在不停裁員的通用汽車，甚至已經(jīng)退出包括歐洲、東南亞在內(nèi)的多個(gè)市場(chǎng)。就連全球第一大車企大眾，也宣布將于2023年前裁員7000人。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，“陣痛”難免。

作者：張宇喆