轉(zhuǎn)身擁抱四缸機，上汽通用開始了自救之路。

近日，據(jù)工信部申報信息顯示，上汽通用旗下的別克英朗與雪佛蘭科魯澤兩款車型新增型號為L2B的1．5升四缸發(fā)動機車型，為“全系三缸策略”畫下句號。

四缸別克英朗部分信息／來源：工信部

上汽通用就此事向億歐汽車表示：“公司增加了四缸配置，未來三缸與四缸車型將一起在售�！鄙掀�通用將為消費者提供包括性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統(tǒng)四缸（自然吸氣）在內(nèi)的多種Ecotec系列產(chǎn)品組合。

2017年，上汽通用引入新一代三缸機發(fā)動機，旗下包括別克英朗與雪佛蘭科魯澤在內(nèi)多款車型全系搭載三缸機。然而，2019年，別克與雪佛蘭銷量同比分別下跌21．6％與38．6％。

據(jù)路透社報道，本月初，數(shù)百家經(jīng)銷商在集團會議上聯(lián)名游說通用放棄三缸機。游說的效果立竿見影，其內(nèi)部人員對億歐汽車表示，此次推出四缸版本英朗與科魯澤，“實際上是滿足了消費者多樣化的需求，但三缸機依然是我們非常重要的配置車型�！�

全系三缸機：上汽通用的“失策”？

2017年前，上汽通用高層更多是談論旗下車型表現(xiàn)與產(chǎn)品規(guī)劃；2017年后，“三缸機”逐漸成了高頻詞匯。

“未來三至五年，主流的汽車品牌都會上三缸機�！�2017年12月，上汽通用汽車別克市場營銷事業(yè)部部長包曄如是說，他認為新生代消費者購車更加理性，更關(guān)注汽車使用成本與燃油經(jīng)濟性。

誠然，三缸機“省錢也省油”。得益于結(jié)構(gòu)簡單、尺寸重量小、摩擦損失小與單位時間噴油量少，三缸機的保養(yǎng)費用與燃油消耗較四缸機偏低。不過，消費者對三缸機的信任度仍然不夠，于是上汽通用開啟了營銷策略。

“降價”是第一步，據(jù)悉，別克英朗在部分地區(qū)降價幅度達到5萬元；雪佛蘭旗下的創(chuàng)酷和沃蘭多降價幅度達到3萬元。除此以外，兩品牌其余在售車型也大多存在2－5萬元降價。

“延�！笔堑诙�步，為了增加消費者信心，2019年6月，上汽通用決定為三缸車提供超長時間質(zhì)保，消費者一旦購買了通用三缸機車型，將享受8年或16萬公里質(zhì)保，幾乎已經(jīng)囊括了整車使用壽命。

上汽通用誠意滿滿，但自2017年以來，通用在華銷量連連下降，2019年309萬輛的銷量已然接近300萬輛警戒線。

消費者拒絕三缸機的原因很直接：既貴且抖。

三缸機并非新鮮事物，早年的奇瑞QQ等A0級別轎車就曾搭載過三缸機，其主要目的是為了降低造車成本，但劇烈抖動極大影響了消費者的用車體驗，因此被淘汰。

近年來，由于排放法規(guī)趨嚴，三缸機借助于排量較低的優(yōu)勢，重新進入車企的視野。2017年9月，工信部正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，宣布從2018年到2020年，乘用車百公里油耗分別降至6升、5．5升和5升。政策倒逼之下，包括通用、福特、本田、寶馬、領(lǐng)克等都曾推出三缸機車型。不過，采用三缸的福特與通用成了“難兄難弟”，領(lǐng)克也適時推出了四缸的領(lǐng)克03＋，三缸機在車企中并不“吃香”。

為了抑制抖動，三缸機需要加入平衡軸、靜音正時鏈等先進制造技術(shù)，其制造成本甚至高出四缸機，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘就曾表示：“三缸機成本比之前的四缸機高了2000元�！�與此同時，三缸機的抖動問題并未被完全消除，在貼吧、知乎等平臺上隨處可見車主的“吐槽貼”。部分車主反映，隨著使用年限的延長，三缸機的抖動問題會變得愈加嚴重。

三缸機在中國正失去市場。通用汽車中國區(qū)總裁錢惠康（Matt Tsien）在2月初承認，中國消費者短期內(nèi)很難接受三缸機。此次引入四缸，上汽通用能否實現(xiàn)銷量反轉(zhuǎn)？

回歸四缸機：上汽通用的“勝算”？

“現(xiàn)在我們關(guān)注的重點不是三缸機和四缸機，而是如何提振市場的信心，提升汽車銷量”，內(nèi)部人士對億歐汽車說到。

上汽通用銷量下滑的原因不止“全系三缸”。

上汽通用素來以口碑著稱，但旗下產(chǎn)品也曾出現(xiàn)過質(zhì)量缺陷。2018年上汽通用曾召回別克、雪佛蘭以及凱迪拉克旗下共計332．7萬輛汽車，原因是前懸架下控制臂襯套在遭受較大外力時可能變形或脫出，極端情況下可導致車輛失控。這項由上汽通用泛亞獨立開發(fā)的專利技術(shù)，原本為旗下車型的輕量化與降本做出過卓越貢獻，卻也成了上汽通用的“阿克琉斯之踵”。

2019年是豪華車逆勢增長的一年，但作為上汽通用產(chǎn)品矩陣中的“領(lǐng)頭羊”，凱迪拉克銷量同比下跌6．3％，在中國增長的豪華車市場中“孑然一身”。

導致凱迪拉克銷量下跌的主要原因是車型“青黃不接”，主力車型停產(chǎn)之際，新車型未能斬獲佳績。據(jù)悉，ATS－L一直是凱迪拉克的“頭牌”，但由于不符合國六標準已經(jīng)停產(chǎn)，其接替者CT4卻和頂替XTS的CT5未能上市，這導致凱迪拉克在一段時間內(nèi)“無轎車可賣”。

雖然上汽通用面臨不少困難，但此次引入四缸機無疑是一個好信號。隨著產(chǎn)品矩陣逐漸完善，不愿意接受三缸機的消費者，在上汽通用4s店內(nèi)多了四缸機的選擇，或?qū)⑻嵴衿滗N量。

同時，上汽通用也在積極尋求變革。2019年底，其宣布將花費800億元投資傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)研發(fā)工作，其中有300億元將投向新能源車型，新能源市場或?qū)⒊蔀樯掀�通用的下一片藍海。

隨著四缸機回歸、加注新能源汽車以及凱迪拉克產(chǎn)品線逐步更迭，上汽通用對于打贏2020年這場車市戰(zhàn)“疫”頗有信心，一位上汽通用內(nèi)部人士表示：“企業(yè)開始陸續(xù)恢復生產(chǎn)，雖然下滑已是板上釘釘，但如何重拾消費信心才是重中之重。”

多一缸的上汽通用，或許多一分勝算。

作者：王瑞