在1月10日－12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長董揚發(fā)表了主題演講，他的主要觀點如下：

1、中國汽車產(chǎn)業(yè)仍有市場，中國電動汽車仍有未來。環(huán)境問題、能源問題、交通擁堵問題以及共享汽車都不會限制汽車數(shù)量，在全世界沒有，在中國也不會。

2、汽車市場出現(xiàn)下降，不是汽車行業(yè)的責(zé)任，而是社會經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)型。汽車轉(zhuǎn)彎要減速，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)彎不可能不減速。全世界汽車產(chǎn)業(yè)在今后一段時間內(nèi)，主要的發(fā)展動力還是中國。

3、退坡過大，是電動汽車增長停滯的最主要原因，這種現(xiàn)象還會延續(xù)兩年左右時間。但是受制于雙積分政策，中國電動車銷量仍會增長。

4、2020年，政府最需要做的是穩(wěn)定。一個穩(wěn)定的預(yù)期，將有助于車企生產(chǎn)汽車。

以下是董揚的演講實錄（有所刪改）：

中國汽車產(chǎn)業(yè)到底怎么樣？

現(xiàn)在大家在懷疑中國汽車有沒有市場，我覺得市場肯定有。環(huán)境問題，我們正在改善，在全世界沒有影響汽車發(fā)展，在中國也不會；能源問題，我覺得以后中石油、中石化求著我們汽車多燒點油，要不然生意不好做，而且以后重化工退出以后，交通消耗的能源比例肯定會增加，汽柴油不會是重大問題，；第三，交通擁堵問題，它一定程度上延緩汽車的普及，但是不會最終限制汽車的數(shù)量，在全世界沒有，在中國也不會。

現(xiàn)在所有人都在講共享汽車。有數(shù)據(jù)稱，在中國一輛共享自行車可以代替七輛自行車，假設(shè)一輛共享汽車代替七輛汽車，是不是中國汽車總數(shù)要下降，我認(rèn)為不會。到現(xiàn)在為止，共享汽車在市場已經(jīng)飽和的歐洲大城市，包括美國的加利福尼亞，并減少汽車保有量，或者改變汽車使用結(jié)構(gòu)。

中國私家車數(shù)量低于世界平均水平，中國的汽車保有量世界排名低于GDP世界排名。除了兩億七千萬輛社會汽車以外，我們還有一億輛摩托車，三億輛電動自行車作為交通運輸工具。一億輛摩托車和三億輛電動自行車怎么來的？這些人三十年前、四十年前全是騎自行車的，所以中國已經(jīng)由自行車王國進(jìn)入綜合交通。再下一步，這些電動自行車和摩托車的用戶也會有相當(dāng)一部分升級為汽車。隨著人類社會的進(jìn)步和財富的發(fā)展，中國汽車市場有巨大的發(fā)展空間。

2018年，汽車市場開始出現(xiàn)下降，2019年下降更大，這不是汽車行業(yè)的責(zé)任，而是社會經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)型。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就是放慢。汽車轉(zhuǎn)彎要減速，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)彎不可能不減速。很多行業(yè)要減少，企業(yè)要減少，收入要下降，很多人群經(jīng)濟(jì)要受到影響，這些影響了中國汽車市場。轉(zhuǎn)型之年看轉(zhuǎn)型，調(diào)整之年看調(diào)整。中國汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，使很多沒有完整能力的企業(yè)已經(jīng)開始在退出。

從全世界看，我認(rèn)為中國汽車仍然在一個良好的階段。美國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始衰退， 歐洲、日本、韓國包括美國都在加強和中國的合作，為什么他們加強？這是因為全世界汽車產(chǎn)業(yè)在今后一段時間內(nèi)，主要的發(fā)展動力還是中國。各國的發(fā)展和中國汽車的發(fā)展都需要密切合作，所以我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有非常好的未來的。這里面總結(jié)這么幾句話：第一，中國汽車一定會繼續(xù)發(fā)展；第二，中國汽車市場一定會更加開放；第三，世界汽車在中國的合作會增加新的內(nèi)容，過去我們是為了市場，現(xiàn)在我們可以為了發(fā)展新技術(shù)而發(fā)展；第四，將來世界汽車產(chǎn)業(yè)和世界經(jīng)濟(jì)必將從中國汽車和世界汽車的合作中得到好處，我們會做出自己的貢獻(xiàn)。

中國電動汽車是怎么樣的情況？

中國電動汽車2019年略有下降，從高速增長變成略有下降，中國電動汽車怎么了？我覺得第一位的原因是補貼退坡。根據(jù)我們自己的測算，總額退掉了75％，以前每年退20％到30％，可能20％都不到或者20％左右，去年一下子退了75％。而且從企業(yè)角度來看，這個退坡退到毛利以下了。如果有毛利，企業(yè)會克服困難，多生產(chǎn)一點，如果沒有毛利，大家一定會收縮生產(chǎn)。退坡過大，是電動汽車增長停滯的最主要原因，這種現(xiàn)象還會延續(xù)兩年左右時間。

我認(rèn)為2020年中國電動車銷量會增長，不是因為大家能賺錢了，是因為雙積分在那兒卡著。今后兩三年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)會按照雙積分的要求，按它的低門檻生產(chǎn)。兩三年后有毛利了，我們會加大數(shù)量。

各方面進(jìn)步并沒有放緩。從生產(chǎn)布局的角度，我們各方面都在投入，中國電動汽車投資的技術(shù)中心、人才各方面，包括電池可能是達(dá)到世界第一規(guī)模了，我們技術(shù)方面有明顯的進(jìn)步。昨天歐陽明高院士講，動力電池成本下降到原來的85％，能量密度提高了3倍，充電各方面也有進(jìn)步。

燃料電池汽車和電動汽車是補充關(guān)系，將來城內(nèi)乘用車主要就是純電動，長途重載這些城市間的高速公路的卡車和長途客車可能需要用燃料電池。

電動汽車到現(xiàn)在，大家能看到的成績，只是電動汽車的1．0時代，就是代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車。將來和能源網(wǎng)結(jié)合，電動車都變成低谷充電、高峰賣電，把電網(wǎng)的浪費給它平攤下來，我初步估計，可以為全社會節(jié)約10％左右的能源，這是2．0時代；3．0時代，電動汽車運用它的技術(shù)方便性，讓我們不但開四個輪子的汽車，還可以開兩輪的電動車，也可以開三輪電動車，使得人的交通享受能力提高50％，汽車保有量會下降，這是3．0時代。所以應(yīng)該堅定不移地繼續(xù)發(fā)展電動汽車。

百人會對發(fā)展電動車的共識

第一，   對中國電動汽車發(fā)展要有定力，要有信心。現(xiàn)在很多人懷疑，說我們靠補貼發(fā)展了電動汽車，現(xiàn)在補貼沒有了，大潮退去是不是我們在裸泳？我告訴你們，不是。因為政府政策推動市場，市場推動技術(shù)，如果推動市場，市場沒有推動技術(shù)，我們是裸泳；如果推動市場，市場推動技術(shù)發(fā)展，我們就不是。中國電動汽車前期研發(fā)成績很大，從2009年開始市場化以來，技術(shù)發(fā)展得到了大大的推動。在美國電動汽車五年換一代，我們兩年換一代，我們可以在2025年左右把電動汽車提高到世界水平，并且為世界電動汽車發(fā)展貢獻(xiàn)更多我們的技術(shù)。

第二，政府2020年需要做的是什么？穩(wěn)定。政府講的“六穩(wěn)”里面，我認(rèn)為穩(wěn)預(yù)期需要穩(wěn)政策。比如2020年補貼依然按照2019年后半年的執(zhí)行，肯定比2019年花的錢少，但是別再變了。比如車購稅的政策，是到2025年全免，還是2030年減半，告訴大家一個穩(wěn)定的預(yù)期，大家好生產(chǎn)車。其他一些政策，包括停車費減半的問題，高速的優(yōu)惠政策要落地。再一個就是充電，讓人怎么用得好、方便，這些都需要落實。中國電動汽車已經(jīng)取得了很好的成績，后面也有很好的未來。

作者：億歐汽車