3年來(lái),領(lǐng)克不僅完成了從0到1的蛻變,還把價(jià)格觸須伸到合資品牌重兵把守的市場(chǎng),在分食份額的同時(shí),也將根穩(wěn)穩(wěn)地扎在了寒市中。

靈魂拷問(wèn):給你3年時(shí)間,你能做出什么成績(jī)?

面對(duì)這樣一個(gè)問(wèn)題,答案本身就是花樣百出。不過(guò)有一個(gè)答案,1/3的中國(guó)人都在參與,但相比成果而言,知道的人卻不是很多——螞蟻森林。

2016年8月,支付寶正式推出螞蟻森林,截至2019年8月底,螞蟻森林用戶數(shù)達(dá)5億,累計(jì)碳減排超過(guò)792萬(wàn)噸,種植真樹1．22億棵,種植總面積超過(guò)168萬(wàn)畝,預(yù)計(jì)控沙面積超百萬(wàn)畝。

曾經(jīng)“平沙莽莽黃入天”的無(wú)垠沙漠,經(jīng)過(guò)5億人3年的努力,變成了一片草木蔥蘢的綠洲。很難想象,這樣一個(gè)想法,在3年前,馬云剛提出的時(shí)候,很多人覺(jué)得它不現(xiàn)實(shí)并表示質(zhì)疑。

是的,創(chuàng)造一件事物,讓它從0到1本身就是艱難的,尤其是面對(duì)眾多質(zhì)疑聲時(shí)。

同樣的,當(dāng)3年前,全新的領(lǐng)克品牌在柏林發(fā)布后,遭到也是一片質(zhì)疑,當(dāng)時(shí)多數(shù)聲音是“中國(guó)還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎?”不過(guò)三年時(shí)光荏苒,領(lǐng)克用一步一個(gè)腳印的扎實(shí)成績(jī),向所有的質(zhì)疑給出了有力回?fù)簟?/p>

正如螞蟻森林的構(gòu)想,讓每位用戶主動(dòng)積攢能量,帶來(lái)的不僅是一顆顆樹苗,更實(shí)現(xiàn)了巨大的環(huán)保價(jià)值和社會(huì)效益。無(wú)獨(dú)有偶,領(lǐng)克的這3年超25萬(wàn)用戶的積累和點(diǎn)滴,帶來(lái)的不僅是一個(gè)銷量數(shù)字,更是中國(guó)品牌在技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)域的一次突破,成為中國(guó)品牌探索高端化道路上,一個(gè)值得一讀的成功樣本。

合資圍墻的“突擊手”

站在2020年的開端,車企陸續(xù)發(fā)布2019年12月及全年銷量成績(jī),領(lǐng)克亦然。

2019年全年,領(lǐng)克總銷量為128,066輛,同比增長(zhǎng)6%。自2017年11月第一款產(chǎn)品領(lǐng)克01投放以來(lái),領(lǐng)克已獲得超過(guò)25萬(wàn)的用戶青睞,成為最快突破20萬(wàn)銷量大關(guān)的中國(guó)高端品牌。

作為一個(gè)產(chǎn)品上市僅2年的新品牌,連續(xù)兩年銷量都在12萬(wàn)輛以上,且保持增長(zhǎng)趨勢(shì),已能令市場(chǎng)大為感慨。再加上車市增速自2018年下滑且延續(xù)至今,讓本就充滿不確定性的市場(chǎng)更加低氣壓。生存本已“南上加南”, 還需與合資品牌“廝殺”,在這場(chǎng)車市寒冬中,領(lǐng)克始終保持穩(wěn)健步伐逆勢(shì)上揚(yáng)就更顯可貴了。

01作為領(lǐng)克汽車的首款SUV,也是其從0到1的關(guān)鍵產(chǎn)品,它的成敗直接關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)后續(xù)產(chǎn)品的期待與否,僅從銷量來(lái)判斷,它是成功的。上市兩年以來(lái),01累計(jì)銷量已經(jīng)突破14萬(wàn)輛。

更值得驕傲的是,01用均價(jià)17萬(wàn)元的成交價(jià)格,分食福特、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍等弱勢(shì)合資品牌在這個(gè)領(lǐng)域的份額,甚至超越了他們的銷量和市場(chǎng)表現(xiàn),從01每月穩(wěn)定在4000輛的銷量表現(xiàn)可知,它已成功在合資主流SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,并不斷向這個(gè)領(lǐng)域的權(quán)威,如大眾探岳、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿等看齊并發(fā)起挑戰(zhàn)。

01在合資SUV腹地披荊斬棘,02也在跨界領(lǐng)域玩得風(fēng)生水起,用其“叛逆不羈”的特性吸引著越來(lái)越多的年輕人。作為一款“高能轎跑SUV”,大多數(shù)用戶選擇02的原因不僅因其極致的性能和安全因素,還在于其潮酷的外觀和風(fēng)格,在02近5萬(wàn)名車主中,大約有63%的用戶是因?yàn)樗�顏值高而�?gòu)買。

除了SUV之外,2019年領(lǐng)克在轎車領(lǐng)域的表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)。

從2019年8月開始,領(lǐng)克03正式突破5000輛大關(guān),11月銷量更是達(dá)到7,222輛,2019年后5個(gè)月的銷量就達(dá)成3．1萬(wàn)輛。特別是領(lǐng)克03+在技術(shù)和用戶擁躉上的越級(jí),更為領(lǐng)克品牌賦予了新的高度和使命。

對(duì)于一個(gè)全新的中國(guó)品牌而言,在競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的A級(jí)轎車上實(shí)現(xiàn)5000輛乃至7000輛的突破,原本就是一件相當(dāng)有價(jià)值且含金量很高的事情。更何況,03直搗合資品牌價(jià)格地帶,售價(jià)在11．38萬(wàn)～16．68萬(wàn)元區(qū)間,蠶食合資品牌份額,已經(jīng)成為中國(guó)品牌A級(jí)轎車市場(chǎng)中罕見(jiàn)的現(xiàn)象,振奮人心。

不僅如此,以03為原型車打造的領(lǐng)克03 TCR,最近捧起了2019 WTCR房車世界杯賽事年度車隊(duì)總冠軍的獎(jiǎng)杯,這是中國(guó)汽車品牌在國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級(jí)賽事中,拿到的首個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯。此外,領(lǐng)克車隊(duì)還實(shí)現(xiàn)了9個(gè)車隊(duì)冠軍、8個(gè)車手冠軍;以628分總積分,領(lǐng)先第二名現(xiàn)代車隊(duì)34分的成績(jī),首年參賽就奪得總冠軍等榮譽(yù)。

無(wú)疑,這是歷史性的勝利。領(lǐng)克車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車在全球頂級(jí)賽場(chǎng)冠軍零的突破,從賽道到街道,領(lǐng)克絲毫不懼全球眾多老牌的汽車公司和品牌,為寒冷的中國(guó)車市帶來(lái)了一團(tuán)充滿希望的熊熊烈火。

保持戰(zhàn)略定力

“我們很早就已經(jīng)看到,中國(guó)品牌和合資品牌的對(duì)決是遲早的事情,所以領(lǐng)克在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的時(shí)候標(biāo)準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)豪華品牌,在市場(chǎng)銷售層面正面競(jìng)爭(zhēng)的是合資品牌�！�吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受采訪時(shí)這樣說(shuō)道。

作為從誕生之初就立志與合資品牌搶食份額的中國(guó)品牌,領(lǐng)克何以能夠逆境突破,不斷刷新價(jià)值高度?最核心的要素?zé)o非就是來(lái)自于領(lǐng)克強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力,以及產(chǎn)品之上帶給用戶的價(jià)值感,這背后的源動(dòng)力則是來(lái)自于能和豐田TNGA、大眾MQB相匹敵的世界新一代C位架構(gòu)——CMA。

雖然CMA架構(gòu)的誕生比前兩者要晚,但它來(lái)頭并不小。作為由沃爾沃主導(dǎo),吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),誕生于CEVT(中歐汽車技術(shù)中心),由來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車工程師,歷時(shí)3年多全新開發(fā)。CMA的最大亮點(diǎn)是極高的靈活性、前瞻性和安全性,包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈等。

這也是領(lǐng)克能夠直接對(duì)標(biāo)豪華品牌,且不輸給豪華品牌的主要原因,也成為領(lǐng)克汽車整體質(zhì)感區(qū)別于其它中國(guó)品牌的關(guān)鍵�，F(xiàn)在的消費(fèi)者越來(lái)越精明,對(duì)汽車產(chǎn)品的了解也越來(lái)越透徹,讓他們放棄合資品牌甚至豪華品牌轉(zhuǎn)投領(lǐng)克,這背后本身就是技術(shù)實(shí)力PK獲得的結(jié)果。

領(lǐng)克車隊(duì)獲得2019年WTCR總冠軍榮譽(yù),將硬核技術(shù)實(shí)力這一點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致。參加2019年WTCR賽事的車型除了領(lǐng)克03 TCR,還有紅頭本田思域、奧迪RS3、大眾高爾夫GTI、現(xiàn)代i30 N等品牌車型,它們都是在江湖上享有盛譽(yù)且資歷夠深的“俠客”。作為一個(gè)新秀,領(lǐng)克最后站在了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高位置,這背后依托的CMA架構(gòu),就是幫助領(lǐng)克摘得夢(mèng)想之星的羽翼。

除了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域站在了國(guó)際主流的一線水平,面對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì),新能源的步伐是否跟得上,亦考驗(yàn)著一家企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)的深刻洞察力。無(wú)疑,在新能源領(lǐng)域領(lǐng)克也早有準(zhǔn)備,開始“為所欲為”。

2018年7月,領(lǐng)克率先發(fā)布領(lǐng)克01 PHEV車型后,又在2019年成都車展上,同時(shí)亮相01 PHEV、02 PHEV和03 PHEV,形成“原生PHEV家族”,以創(chuàng)領(lǐng)者的姿態(tài),家族化策略開拓PHEV藍(lán)海市場(chǎng)。

三個(gè)月后的廣州車展上,領(lǐng)克在新能源領(lǐng)域再一次拓寬產(chǎn)品序列,推出售價(jià)18．28萬(wàn)元的01 HEV車型,打破日系豐田、本田油電混動(dòng)兩家獨(dú)大局面,為中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)油電混動(dòng)零的突破。

擁有CMA架構(gòu)的領(lǐng)克,野心遠(yuǎn)不止于此。2020年,領(lǐng)克05將迎來(lái)上市,基于更多先進(jìn)架構(gòu)打造、采用更多前沿技術(shù)的領(lǐng)克車型也將與消費(fèi)者見(jiàn)面,以架構(gòu)制勝,提供給消費(fèi)者更多的選擇,這將帶來(lái)領(lǐng)克品牌、銷量與競(jìng)爭(zhēng)力新一輪的“齊飛”。更值得一提的是,2020年領(lǐng)克車型將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),邁出領(lǐng)克征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

年輕不是錯(cuò),年輕但沒(méi)有夢(mèng)想才令人害怕。3年來(lái),領(lǐng)克不僅完成了從0到1的蛻變,還把價(jià)格觸須伸到合資品牌重兵把守的市場(chǎng),在分食份額的同時(shí),也將根穩(wěn)穩(wěn)地扎在了寒市中。與此同時(shí),領(lǐng)克還在國(guó)際賽事上大放異彩,為中國(guó)汽車品牌贏得榮譽(yù),成為中國(guó)消費(fèi)者的夢(mèng)想寄托式對(duì)象。世間本沒(méi)有一夜成名,只是百煉成鋼后的強(qiáng)大魅力,讓其熠熠生輝。

就如同林杰所堅(jiān)持的那樣,打造全球化的高端品牌,必須保持戰(zhàn)略定力,認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)方向,凝聚一股力量,完成一個(gè)使命,不要搖擺,定下就踏踏實(shí)實(shí)去做。當(dāng)市場(chǎng)不好的時(shí)候,不要拼速度,要拼穩(wěn)健經(jīng)營(yíng),主動(dòng)調(diào)整,而且不要受外界的干擾和影響,按照自己既定的節(jié)奏走。

三年時(shí)間,領(lǐng)克幾乎從零開始,沒(méi)有歷史包袱,也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循,卻贏得了一個(gè)漂亮的開局。三年之后,開啟新的序章,作為承載中國(guó)品牌高端夢(mèng)想的領(lǐng)克,更大的挑戰(zhàn)才剛剛開始。