一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的裁員降本運(yùn)動(dòng)，在德系豪華三強(qiáng)的合力下，匯集成汽車(chē)行業(yè)聳人聽(tīng)聞的故事在全球流傳。

奧迪和戴姆勒，短短四天內(nèi)先后公布裁員計(jì)劃，加上寶馬，裁員人數(shù)將達(dá)2．6萬(wàn)，這樣的規(guī)模很難不讓人為之動(dòng)容，因?yàn)榈孪岛廊A三強(qiáng)一直被視為盈利能力強(qiáng)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的代表，他們步調(diào)一致的行動(dòng)，很容易給人們形成裁員是普遍現(xiàn)象的心理暗示。

好笑的是，在大西洋彼岸的美國(guó)，通用和福特卻反其道而行，不僅沒(méi)做減法，反而在做加法，比如，通用不僅沒(méi)有按計(jì)劃關(guān)閉底特律漢姆川克工廠，反而追加投資，甚至給工人增加薪資福利。

在汽車(chē)行業(yè)百年巨變面前，德系向左，美系向右，雙方為何背道而馳？將為新形勢(shì)下全球產(chǎn)業(yè)格局的裂變帶來(lái)哪些可能性？

德系豪華三強(qiáng)的減法

11月29日，戴姆勒裁員的消息坐實(shí)，但規(guī)模卻比此前傳言的數(shù)量多了個(gè)“0”——從1000人變成了10000人。

這是戴姆勒近期第三次宣布削減成本計(jì)劃。按照計(jì)劃，在2022年之前，這家德系巨頭將裁員至少1萬(wàn)人。除裁員之外，戴姆勒還與員工代表達(dá)成了降低員工薪酬的協(xié)議，包括降低員工每周工作的時(shí)間（以降低薪酬），續(xù)約條件更加嚴(yán)苛。

戴姆勒這樣做，帶來(lái)的好處是節(jié)省大約14億歐元（108億元人民幣）的資金，用于填補(bǔ)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本拉升以及銷(xiāo)量疲軟帶來(lái)的利潤(rùn)下滑。

戴姆勒并不孤獨(dú)，就在四天前，奧迪已經(jīng)搶先做出了類似的決定：計(jì)劃在2025年前裁減9500名員工，并精簡(jiǎn)在德國(guó)的兩家主要工廠，以節(jié)約60億歐元（約合66億美元）的成本。

另一個(gè)老牌對(duì)手寶馬，則是在一天前宣布與勞工代表達(dá)成了削減120多億歐元的成本協(xié)議。

雖然寶馬此次削減成本計(jì)劃并未透露具體內(nèi)容，但根據(jù)德國(guó)媒體今年9月的報(bào)道，寶馬很有可能實(shí)行裁員計(jì)劃，到2022年裁員5000－6000人，理由與奧迪、戴姆勒基本一致。

德系豪華三強(qiáng)，無(wú)論是盈利能力還是抗風(fēng)險(xiǎn)能力都排在所有車(chē)企前列，他們不謀而合所做的減法，似乎在為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)更大的風(fēng)暴積蓄力量。

美系兩大巨頭的加法

裁員降本的原因，德系三強(qiáng)解釋得很清楚，那就是通過(guò)壓縮成本來(lái)推動(dòng)電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這樣的理由也很合情合理。

然而大千世界無(wú)奇不有，與BBA大相徑庭的是，美系的通用、福特在做加法。

今年9月，通用爆發(fā)十年來(lái)最大規(guī)模的內(nèi)訌，近5萬(wàn)名美國(guó)工人展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)40天的罷工，目的是為了抗議通用關(guān)閉在美國(guó)的4家工廠，同時(shí)也為了分享通用2018年81億美元的利潤(rùn)果實(shí)。

盡管這次內(nèi)訌給通用帶來(lái)了數(shù)十億美元的損失，但通用還是認(rèn)慫了。

通用是怎么息事寧人的呢？承諾向工人提供更優(yōu)渥的薪資福利，包括為UAW成員每年提供3％－4％的加薪機(jī)會(huì)或一次性獎(jiǎng)金，保留四家美國(guó)工廠中的一家，同時(shí)將投資美國(guó)工廠的金額提高到90億美元。

傻子都知道，這種加法會(huì)大大增加人力成本，進(jìn)一步降低盈利能力，極其不利于企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)和未來(lái)發(fā)展，但通用還是打落牙齒往肚里吞。

有了通用的前車(chē)之鑒，被嚇到的美國(guó)第二大汽車(chē)巨頭福特很爽快就低頭了。

還沒(méi)等UAW（美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)）發(fā)威，福特就承諾未來(lái)將在美國(guó)本土市場(chǎng)投資60億美元，這一計(jì)劃將創(chuàng)造8500個(gè)工作崗位，5．5萬(wàn)名臨時(shí)工將有權(quán)享有福特提供的相關(guān)福利。

對(duì)于通用和福特來(lái)說(shuō)，向UAW妥協(xié)是另一個(gè)噩夢(mèng)的開(kāi)始。

走向深淵的傳統(tǒng)巨頭

事實(shí)上，汽車(chē)工業(yè)的瘦身風(fēng)潮，從2018年遭受金融風(fēng)暴沖擊時(shí)就已刮起。

行業(yè)巨變下，電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型所產(chǎn)生的每年數(shù)十乃至上百億美元的新增投入，連一直財(cái)大氣粗的汽車(chē)巨頭們都捉襟見(jiàn)肘，削減成本是他們無(wú)法回避的填空題。

“如果不能裁員40％，雙方將共同滅亡。”現(xiàn)代汽車(chē)外部咨詢委員會(huì)曾對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)勞資雙方發(fā)出這樣的警告。

通用和福特這兩家百年車(chē)企，會(huì)蠢到看不清形勢(shì)嗎？當(dāng)然不可能。

去年11月，通用汽車(chē)宣布將在2019年年底前裁掉15％的受薪員工，總?cè)藬?shù)約為14700人，并將關(guān)閉包括五家位于北美的七家工廠。

福特則于今年兩度宣布裁員，累計(jì)裁員人數(shù)達(dá)1．7萬(wàn)人，其中包括美國(guó)本土受薪員工。

可見(jiàn)，通用和福特并不缺裁員降本的覺(jué)悟和決心，但在UAW的綁架下，計(jì)劃嚴(yán)重受阻，轉(zhuǎn)型更加艱難。為了維護(hù)會(huì)員的利益，UAW根本不允許他們?yōu)榱丝s減成本、提升效率而進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。

于是，我們看到了包括德系三強(qiáng)、豐田、本田、現(xiàn)代等其他汽車(chē)巨頭為了應(yīng)對(duì)電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型而心無(wú)旁騖地在節(jié)流上下功夫，福特和通用卻走一步退半步。

在UAW嚴(yán)重拖后腿的背后，其實(shí)是美國(guó)制造企業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式所存在的bug。

數(shù)據(jù)顯示，2006 年，美國(guó)三大汽車(chē)公司工人的平均年薪均超過(guò)14 萬(wàn)美元，比同期美國(guó)大學(xué)教授的平均年薪（9．6 萬(wàn)美元）高出近一半。在2007年前后，通用汽車(chē)為每位工人支付的成本為73美元／小時(shí)，而豐田只需48美元／小時(shí)。

高額工資和福利待遇的用工模式，正在將它們拖往死亡的深淵。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將重塑

在工業(yè)4．0時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型決定的不是車(chē)企的成敗，而是生死存亡，并因此重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。

不管美國(guó)總統(tǒng)特朗普再怎么喊話通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉“回遷美國(guó)”，都掩蓋不了美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)走向衰落的事實(shí)。

美國(guó)發(fā)布的今年第二季度GDP數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)增加值在美國(guó)實(shí)際GDP中所占的比例僅為11％，降至72年以來(lái)的歷史新低。通用長(zhǎng)達(dá)40天的罷工潮，不僅給上下游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來(lái)數(shù)十億美元的損失，更嚴(yán)重影響到了這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)的信心。

目前，美國(guó)的三大傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)都不理想。

在2018年全球汽車(chē)銷(xiāo)量排名榜上，美國(guó)的通用和福特進(jìn)入前十，但排名都不靠前，并且銷(xiāo)量均呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，相比之下，大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟以及現(xiàn)代起亞集團(tuán)的銷(xiāo)量都有所增長(zhǎng)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，美國(guó)汽車(chē)巨頭們也顯得有些落后。

目前，德國(guó)三大汽車(chē)制造商已對(duì)純電動(dòng)路線達(dá)成一致，分別制定了激進(jìn)的戰(zhàn)略，如大眾汽車(chē)計(jì)劃向電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域投入逾600億歐元，此前埋頭鉆研混動(dòng)和氫能源技術(shù)的豐田也在掉頭填補(bǔ)純電動(dòng)領(lǐng)域的布局。相比之下，美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭顯得不溫不火，通用汽車(chē)30億美元的投入微不足道，福特還需要付費(fèi)使用大眾MEB平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

在前所未有的汽車(chē)行業(yè)變革面前，優(yōu)勢(shì)盡失的美國(guó)百年巨頭們無(wú)可避免走向衰落，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局也將隨著變革的推進(jìn)而發(fā)生變化。

美國(guó)制造業(yè)還有希望嗎？有，特斯拉。

特斯拉所掌握的芯片、軟件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓這家只有16年歷史的新興企業(yè)站到了世界的舞臺(tái)，并且手握未來(lái)的門(mén)票。截至12月3日，特斯拉如今的市值已達(dá)606億美元，瘋狂打臉通用（507．7億美元）和福特（352．5億美元）。

特斯拉取代通用和福特，成為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的代表，不是一段空話。而新勢(shì)力的崛起和傳統(tǒng)巨頭的沒(méi)落，也將導(dǎo)致全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生裂變，從而孕育一個(gè)全新的世界。

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