華為創(chuàng)始人任正非在6月18日接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，透露出了重要信息：

“鴻蒙系統(tǒng)本身并不是為了手機(jī)所用，而是一個(gè)面向物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)。因?yàn)槠淠軌驅(qū)⒀訒r(shí)精確控制在5毫秒以下，所以對(duì)自動(dòng)駕駛、工業(yè)自動(dòng)化等前沿行業(yè)的效率提升和資源整合具有非凡意義�！�

這家在5G行將來臨之前已在全球被推上風(fēng)口浪尖的企業(yè)，其格局之大遠(yuǎn)不止于手機(jī)制造業(yè)這一單一門類。而是面向未來智能社會(huì)，提供萬物互聯(lián)解決方案，并成為該領(lǐng)域的全球頂級(jí)“獵食者”。

事實(shí)上，以5G為首的新一代通信技術(shù)對(duì)于無人駕駛，車載互聯(lián)的發(fā)展有著重大促進(jìn)作用。而這兩者也是目前汽車發(fā)展的熱門方向。以中國品牌為首的汽車品牌近年來在此領(lǐng)域取得了突飛猛進(jìn)的成就，憑借著國內(nèi)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異、領(lǐng)先全球的優(yōu)勢，車企和科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開異業(yè)強(qiáng)強(qiáng)合作屢屢見諸報(bào)端，已成為新常態(tài)。

而就在這汽車科技化風(fēng)起云涌的當(dāng)口上，廣汽集團(tuán)于7月28日推出了ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。該生態(tài)所整合的多個(gè)基礎(chǔ)層級(jí)和展現(xiàn)出的未來迭代能力亮點(diǎn)頗多，著實(shí)令業(yè)內(nèi)振奮。

用廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的話來說：

“該系統(tǒng)為廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)智能化、向移動(dòng)出行服務(wù)提供商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了重要支撐 。”

集成度高即B端優(yōu)勢

早在4月份的上海車展上，廣汽便發(fā)布了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而從此次官方披露的信息來看，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只是所屬于ADiGO生態(tài)系統(tǒng)的其中一項(xiàng)子功能。ADiGO生態(tài)系統(tǒng)涵蓋自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能物聯(lián)系統(tǒng)以及未來將推出的云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等子系統(tǒng)，是由廣汽集團(tuán)主導(dǎo)，騰訊、華為等多個(gè)戰(zhàn)略伙伴所提供支持的綜合生態(tài)。

為了方便理解，更加淺顯易懂，對(duì)于ADiGO這套生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢用橫向?qū)Ρ鹊氖址ǜ鼮橛行А?/p>

當(dāng)前汽車搭載自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)科技已實(shí)屬標(biāo)配。不過我們細(xì)究市面上絕大多數(shù)產(chǎn)品，硬件方面自然有不同的供應(yīng)商來提供，軟件方面也多是各子系統(tǒng)有自己的控制軟件，雖然都可以同時(shí)顯示于車機(jī)系統(tǒng)之上，但是雙方實(shí)處于“井水不犯河水”，各自為政的局面。

就目前來說智能互聯(lián)系統(tǒng)要么采用騰訊、阿里等廠商的產(chǎn)品，要么由車企自主開發(fā)。而自動(dòng)駕駛的控制軟件則由博世這樣的強(qiáng)勢供應(yīng)商打包提供。這樣的好處在于產(chǎn)品成熟、結(jié)構(gòu)簡單。而短板則在于系統(tǒng)間協(xié)同效率低下，迭代上限不高。

而ADiGO則是一個(gè)類似于IOS這樣的底層系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)軟硬全鏈路打通，而多項(xiàng)子功能則扮演著APP的角色，一方面可以實(shí)現(xiàn)未來基于高級(jí)別功能下的良好功能互助，協(xié)同效應(yīng)。另一方面采用在線OTA升級(jí)時(shí)，可以同時(shí)迭代，降低了分項(xiàng)研究迭代功能以及接口的高額人力、財(cái)力成本。

同時(shí)，ADiGO與以純電汽車為首的新能源汽車堪稱絕配。與傳統(tǒng)燃油車不同，由于純電汽車各底層部件之間的互通都為電信號(hào)，即免去了如燃油車要為各項(xiàng)功能單獨(dú)設(shè)置ECU的繁瑣和冗余，也為全車底層軟件方面的高度集成提供了天然優(yōu)勢。

對(duì)于車企而言，未來的電動(dòng)汽車在掌握三電核心技術(shù)之余，于底層軟件的技術(shù)掌控同樣重要。有了自主研發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)，不僅標(biāo)定、迭代方便自如，更是在供應(yīng)鏈方面掌控了自主權(quán)，某種程度上增加了要求硬件供應(yīng)商按照軟件要求來開發(fā)適配產(chǎn)品的話語權(quán)。

“ADiGO不止對(duì)于廣汽集團(tuán)，對(duì)中國汽車行業(yè)也極具戰(zhàn)略意義。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南言道。

C端需要解決痛點(diǎn)的智能

不知從何時(shí)，人工智能已成為坊間被提及最多的詞語之一。在無數(shù)報(bào)告、PPT以及科幻電影中，均描繪了一個(gè)高度智能、令人更加生活輕松的未來世界。

在未來的智能網(wǎng)聯(lián)社會(huì)，無論汽車還是我們的生活方式，都將發(fā)生翻天覆地的變化。但無論怎么變化，消費(fèi)者對(duì)更智能、更便捷、更懂自己的智能系統(tǒng)的需求永遠(yuǎn)不會(huì)變，所以，廣汽ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，不僅要解決企業(yè)層級(jí)問題，還要對(duì)消費(fèi)者的真實(shí)需求做出更佳回應(yīng)。

相比于目前普遍以先喚醒、再問答形式的智能控制系統(tǒng)，ADiGO可以用FACE ID以及高端還原真實(shí)聊天的模式，來實(shí)現(xiàn)智能控制。

中國家庭目前依然普遍為一家一車的狀況，正因?yàn)槿绱�，一車多人用的情況也較為普遍。相信每個(gè)人都有在坐上別人坐過的駕駛席，要重新調(diào)整坐姿和后視鏡位置等煩惱情況，這固然可以依靠駕駛位記憶功能解決，但是對(duì)于音樂、空調(diào)亦或是自定義駕駛模式呢，就沒有快捷鍵了。

FACE ID功能可以在駕駛者坐入座位之后，通過識(shí)別身份，將以上所述偏好設(shè)定全部調(diào)整好，從而大大改善了調(diào)節(jié)繁瑣的痛點(diǎn)。

同時(shí)，目前ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)支持無感充電功能，能在充電過程和前后提前主動(dòng)提示服務(wù)。電量不足時(shí)它會(huì)主動(dòng)推薦附近充電樁并識(shí)別預(yù)約；接近充電樁時(shí)車輛可直接開啟導(dǎo)航，并精確計(jì)算到達(dá)充電樁所需電量，引導(dǎo)用戶去充電。

而其余語音控制車輛開閉窗，空調(diào)等操作自然不在話下。

在未來，隨著5G商用之后，廣汽集團(tuán)會(huì)聯(lián)合華為等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先公司繼續(xù)豐富并提升智能物聯(lián)等方面的體驗(yàn)，而基于ADiGO的底層優(yōu)勢，打造出更為便捷易用的車車互聯(lián)體驗(yàn)也將成為現(xiàn)實(shí)。

真正的L3馬上就到

ADiGO另一個(gè)重要部分即自動(dòng)駕駛科技也將馬上和消費(fèi)者見面。廣汽新能源的新款SUV車型AION LX將于9月份正式推出，這臺(tái)車也將成為國內(nèi)首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛科技的量產(chǎn)車型。

L3級(jí)別自動(dòng)駕駛即有條件的自動(dòng)駕駛。這一級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)在條件允許的情況下，車輛能完成所有的駕駛動(dòng)作，將正式完成雙手從方向盤的解放。

AION LX官方定位于“豪華智能超跑SUV”，豪華好理解，智能即該車將搭載目前ADiGO生態(tài)系統(tǒng)的最高級(jí)別應(yīng)用，不僅提供L3級(jí)別自動(dòng)駕駛和豐富多彩的智能物聯(lián)應(yīng)用，并且其搭載了車規(guī)級(jí)曲面雙液晶長屏。

相比于奔馳產(chǎn)品上面的那塊直面大屏，LX上的這塊曲面屏幕以頗為明顯的彎曲形狀令人印象深刻。據(jù)廣汽研究院副院長張帆介紹，這塊屏幕對(duì)于制造工藝要求相當(dāng)高，并且成本不菲。而之所以采用曲面屏，也是廣汽新能源在調(diào)研大量用戶實(shí)際體驗(yàn)數(shù)據(jù)后，于觀看角度和體驗(yàn)所做出的最佳選擇。

而該車的超跑屬性以其最高版本百公里加速僅為3．9秒來看，也名副其實(shí)。

事實(shí)上，選擇7月28日發(fā)布ADiGO對(duì)于廣汽新能源而言也別具意義。2017年7月28日，廣汽新能源宣布成立。作為廣汽集團(tuán)對(duì)于新能源汽車方面的重要投入力量，成立僅兩年的廣汽新能源在研發(fā)制造和營銷創(chuàng)新方面已經(jīng)取得了可喜成績。

產(chǎn)品方面，在GE3之后，廣汽新能源于今年上半年推出了AION S。其脫胎于第二代純電平臺(tái)，內(nèi)部搭載全球首個(gè)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)和最新一代811電池技術(shù)，在技術(shù)上已位列國際一流水準(zhǔn)。

而在營銷渠道建設(shè)方面，廣汽新能源也推出了其創(chuàng)新性的＂25HOURS＂體驗(yàn)中心，采用和多種業(yè)態(tài)合作的模式，推出了輕銷售、重體驗(yàn)的營銷模式。同時(shí)，廣汽新能源也推出了品牌APP。通過該APP，用戶可以完成產(chǎn)品深度多樣化定制，并在線觀看自己車的生產(chǎn)過程，同時(shí)可以直接向主機(jī)廠反饋感受和問題。

這不但有效展示了廣汽新能源的先進(jìn)制造工藝，還有效拉近了用戶和車企之間的距離，一改過去車企只扮演生產(chǎn)者的單一角色，大為提升消費(fèi)者購車體驗(yàn)。

同時(shí)據(jù)廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇介紹，自四月份上市以來，AION S累計(jì)已接到真實(shí)訂單超過50000個(gè)，不僅100％都為續(xù)航為510公里的高端版本車型，而且70％的訂單都有定制化要求。

可以說，廣汽新能源定制化的道路走的極富前瞻性，而這也是其對(duì)消費(fèi)者需求提升的準(zhǔn)確把握體現(xiàn)。

侃車觀點(diǎn)

科技日新月異，各行各業(yè)均面臨巨變，萬物互聯(lián)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)的界限。面對(duì)這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，車企們正意識(shí)到角色轉(zhuǎn)變就在不遠(yuǎn)的將來。

在與科技深度捆綁并同行的路上，廣汽集團(tuán)和廣汽新能源每一步都邁的大膽而堅(jiān)實(shí)。在對(duì)未來準(zhǔn)確的判斷下，正走在成為世界一流的大道上。