文 | 李響

近一段時(shí)間，隨著一些地區(qū)國六執(zhí)行期臨近，使得不少車企、經(jīng)銷商措手不及，延伸至消費(fèi)者猶豫不定，加上市場環(huán)境低迷，國五向國六“激情升級(jí)”引起前所未有的市場劇烈反應(yīng)，因此，執(zhí)行國六產(chǎn)生的影響必須被重視。

“激情升級(jí)”導(dǎo)致驗(yàn)證過程缺失

吳聲汽車梳理國一至國六排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行期發(fā)現(xiàn)，國家預(yù)期在2020年7月1日實(shí)施國六a標(biāo)準(zhǔn)，在2023年7月1日實(shí)施國六b標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，在國一至國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)，自2001年7月1日至2010年7月1日每隔三年進(jìn)行一次排放升級(jí)。

當(dāng)國五升級(jí)國六預(yù)期時(shí)間也是以三年為一基準(zhǔn)，但是在落地執(zhí)行上，河南、河北、山東、安徽、浙江等省份將國六執(zhí)行期提到了2019年7月，甚至像天津、上海、廣東等地區(qū)直接跨越國六a，直接實(shí)施國六b，這使得不少車企、經(jīng)銷商有些措手不及。

可是，這一時(shí)間點(diǎn)距全面實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)僅有兩年時(shí)間，相比于規(guī)劃來講，提前了一年甚至四年。

吳聲汽車了解到，國五升級(jí)國六不僅僅是提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)標(biāo)的，需通過綜合優(yōu)化途徑才能夠達(dá)到國六的要求。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，通過發(fā)動(dòng)機(jī)+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進(jìn)（部分是加裝）來達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)的。由于國六等全新排放標(biāo)準(zhǔn)的部地區(qū)提前實(shí)施的情況下，各大車企并沒有及時(shí)做好轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備，導(dǎo)致目前國六車較少。

除此外，一般來講，在排放升級(jí)項(xiàng)目中，車企需要提前準(zhǔn)備的時(shí)間，具體體現(xiàn)在整車申報(bào)、測試、投產(chǎn)等環(huán)節(jié)。據(jù)了解，車企需要通過相關(guān)的調(diào)試和測驗(yàn)，才能夠?qū)�滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的零部件匹配到車型當(dāng)中，隨后，需要通過不同時(shí)間、不同工況等不同條件下產(chǎn)生的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，另外，有車企還會(huì)在冬季、夏季分別測試。也就是說，車企在排放升級(jí)的檢測中是需要一個(gè)長時(shí)間的過程。

但是以汽油車為例，國六a是在國五的基礎(chǔ)上進(jìn)行小幅提升，主要針對的排放物為一氧化碳和PN細(xì)顆粒物。國六b不僅全面嚴(yán)苛，而且其中多項(xiàng)排放限值差不多是在國五的基礎(chǔ)上降低50%。盡管不同地區(qū)在國六a與國六b實(shí)施先后上略有不同，但是排放標(biāo)準(zhǔn)對于車企來說依舊是需要適度調(diào)節(jié)的，統(tǒng)一以國六b為基準(zhǔn)，正因如此，對于車企來說缺少了國六a的過渡，更缺少了收集數(shù)據(jù)、試驗(yàn)檢測的時(shí)間。

對此，不禁聯(lián)想到因?yàn)椤芭欧抛鞅住贝偈箽W洲推行WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)，WLTP一經(jīng)推出，歐洲近半車企折倒，為了規(guī)避車企在臺(tái)架測試上造假，WLTP測試規(guī)程將與RDE（Real Driving Emissions）測試規(guī)程搭配使用，讓測試車輛在實(shí)際道路駕駛條件下完成排放測試。實(shí)際道路駕駛測試包括約34%的城市道路、33%的鄉(xiāng)村道路以及33%的高速公路駕駛循環(huán)，并且，RDE測試過程要確保這三種駕駛循環(huán)之間的連續(xù)性。

值得注意的是，國五向國六升級(jí)更多的還是取決于零部件配套商，而在排放領(lǐng)域，只有博世一家，基本上在行業(yè)當(dāng)中是壟斷的，而博世作為世界級(jí)供應(yīng)商，更會(huì)優(yōu)先選擇大企業(yè)進(jìn)行合作，也就是說一些品牌在供應(yīng)商會(huì)更加靠后，增加了車企在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力。

依此看， 部分車企不得不選擇模擬實(shí)驗(yàn)，而模擬實(shí)驗(yàn)又無法保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，由此試想，車企會(huì)不會(huì)“急于求成”而“另辟蹊徑”。

迫于環(huán)保壓力 地方搶先落地

國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國借鑒歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)所制定出的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對汽車尾氣中排放的一氧化碳、氮氧化合物、微塵、碳煙等有害物質(zhì)的排放量有明確的限制，旨在控制汽車污染排放，提高環(huán)境質(zhì)量。依據(jù)的是《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國大氣污染防治法》。

事實(shí)上，2018年中國碳排放總量達(dá)100億噸，比2017年增長2.3%，且增速超過2017年水平。為了確保實(shí)現(xiàn)2020年碳排放強(qiáng)度比2005年下降40%-45%這一愿景，各地方都在積極降低當(dāng)?shù)靥寂欧拧?/p>

同時(shí)，國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心主任徐華清強(qiáng)調(diào)，廣東、江蘇、浙江這三個(gè)省作為全國的發(fā)達(dá)省市，要帶頭在研究、制定、實(shí)施碳排放達(dá)峰方面有更大的作為。要把“雙達(dá)”，即碳排放達(dá)峰和城市空氣達(dá)標(biāo)，作為“十四·五”生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域一個(gè)重要的戰(zhàn)役。

但是，像北京這樣印象中的“碳排放重災(zāi)區(qū)”并沒有提前太多實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，還有什么原因讓部分城市搶先落地國六？

吳聲汽車了解到，不少省份面臨著減小碳排放的重大壓力，而上述地區(qū)中不乏碳排放重災(zāi)區(qū)，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，“在減少碳排放上，多方面將壓力壓在了汽車身上，但是解決碳排放問題不只是這一條途徑�！被蛟S說，各省搶先落地國六排放標(biāo)準(zhǔn)的原因，有一部分來源于迫于環(huán)保壓力的政治因素。

“激情升級(jí)”或重蹈國四國五七年覆轍

吳聲汽車在梳理國五升級(jí)國六相關(guān)信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，尚未有與國六相關(guān)的配套政策出臺(tái)。同樣值得注意的是，在國四升級(jí)國五排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，時(shí)間長達(dá)七年，專家表示其根本原因就是“太快了”。因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，配套政策缺失以及激進(jìn)推進(jìn)勢必會(huì)造成如國四升級(jí)國五耗時(shí)七年之久的現(xiàn)象再度發(fā)生，此外，通過此前部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一再拖延也能發(fā)覺配套政策的重要性。

但是，在國四向國五升級(jí)的時(shí)候，國家出臺(tái)了雙18政策、購置稅優(yōu)惠減半政策等配套政策，加上當(dāng)時(shí)SUV拉動(dòng)車市增長等多重因素下，有效轉(zhuǎn)化了國四向國五升級(jí)所帶來的迭代壓力。

可是，目前汽車市場消費(fèi)疲軟，僅4月經(jīng)銷商庫存指數(shù)就高達(dá)61%，連續(xù)數(shù)月高于庫存警戒線，甚至說有經(jīng)銷商將購車優(yōu)惠擴(kuò)大至七折都難以改變消費(fèi)疲軟的現(xiàn)象。

因此，在國五升級(jí)國六的關(guān)鍵期，國家已經(jīng)給出方向的時(shí)候，更需要行業(yè)的力量推動(dòng)國家給出相對應(yīng)的配套政策，通過政策從宏觀角度協(xié)調(diào)環(huán)保與碳排放的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)良性、持續(xù)、健康發(fā)展，可是在行業(yè)中并沒有機(jī)構(gòu)、組織提供對應(yīng)的解決方案。與此同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)作為汽車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)單位更需要立足汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展而多方協(xié)同，倡導(dǎo)財(cái)政、地方、環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)匹配起來共同努力做到長遠(yuǎn)發(fā)展，而不是單一為一方利益體提供幫助。

-THE END-