去年全面爆發(fā)資金危機(jī)的龐大集團(tuán)，已于今年5月17日提交“破產(chǎn)重組”申請(qǐng)，目前正在等待審批。

從去年年中開(kāi)始，就不斷傳出龐大關(guān)店、裁員、降薪的消息。這個(gè)曾經(jīng)貴為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商百?gòu)?qiáng)之首的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，如今只能依靠政府保護(hù)支撐。

龐大的悲劇并非個(gè)案。在車(chē)市寒冬下，經(jīng)銷(xiāo)商首當(dāng)其沖受到寒流的侵襲，汽車(chē)4S店“關(guān)停并轉(zhuǎn)”或?qū)⒊蔀?019年的一個(gè)常態(tài)。

可預(yù)見(jiàn)的龐大破產(chǎn)結(jié)局

2018年是龐大集團(tuán)的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。自此，龐大陷入資金鏈斷裂泥潭無(wú)法自拔。

在2018年之前，龐大每年凈利潤(rùn)維持在1．45億元左右，2017年度仍有5．77億元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，2016年在中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單中排名第237位。2018年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。這一年，龐大集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)－61．55億元，同比下降3003．23％。

自身的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題遇上惡劣的行業(yè)環(huán)境，是龐大這個(gè)經(jīng)銷(xiāo)帝國(guó)加速瓦解的主要原因。

2018年，因買(mǎi)賣(mài)合同糾紛、融資租賃合同糾紛、借款合同糾紛等原因，龐大24次成為被告，涉及金額近9億元。合作銀行密集抽貸與管理層的動(dòng)蕩，讓龐大集團(tuán)的處境雪上加霜。

龐慶華在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾提到，公司2018年被銀行抽貸162億元，加之2017年底被抽走的數(shù)十億元，一年多時(shí)間，公司被抽貸超過(guò)240億元，直接讓公司徹底陷入危機(jī)。與此同時(shí)，短短幾個(gè)月間，公司董監(jiān)高離任多達(dá)8人，董事會(huì)秘書(shū)幾乎每月?lián)Q人。

而這一切發(fā)生在出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)市寒冬，龐大的破產(chǎn)，幾乎是可預(yù)見(jiàn)的結(jié)局。

大規(guī)模行業(yè)洗牌即將來(lái)臨

龐大并非個(gè)案，2018年與龐大一樣出現(xiàn)利潤(rùn)下滑甚至虧損的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，還有永達(dá)汽車(chē)、潤(rùn)東汽車(chē)、廣匯寶信等集團(tuán)。至于在生死邊緣苦苦掙扎的小經(jīng)銷(xiāo)商，更是不計(jì)其數(shù)。

中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)（CADCC）發(fā)布的2018－2019汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠(chǎng)家滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告》顯示，全國(guó)53．5％的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在2018年以虧損收?qǐng)觯?9％的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在2018年虧損100萬(wàn)元以上。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的《2018年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存調(diào)查》報(bào)告則顯示，2018年經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)毛利從2017年的5．5％下降到0．4％，虧損經(jīng)銷(xiāo)商占比從2017年的11．4％增加到39．3％。進(jìn)入2019年，經(jīng)銷(xiāo)商的虧損面進(jìn)一步加大，新車(chē)毛利普遍為負(fù)數(shù)。與此同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)一直超過(guò)50％的警戒線(xiàn)，始終居高不下。

庫(kù)存是萬(wàn)惡之源。傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式中，廠(chǎng)家把車(chē)批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商，相對(duì)弱勢(shì)的經(jīng)銷(xiāo)商必須承擔(dān)庫(kù)存壓力。廠(chǎng)家向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商資金回籠不及，最終因資金鏈斷裂而破產(chǎn)的案例比比皆是。在車(chē)市不景氣的環(huán)境下，這種現(xiàn)象更是普遍存在。此外，以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力所選擇的直銷(xiāo)模式，也是對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式的一個(gè)沖擊。傳統(tǒng)的汽車(chē)4S店銷(xiāo)售模式正面臨史無(wú)前例的壓力。

龐大不是第一家破產(chǎn)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，也不會(huì)是最后一家。傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的出路在哪？這個(gè)問(wèn)題拷問(wèn)每一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。目前來(lái)看，也有部分經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)通過(guò)業(yè)務(wù)升級(jí)轉(zhuǎn)型，包括從銷(xiāo)售轉(zhuǎn)型服務(wù)，發(fā)力二手車(chē)、汽車(chē)金融等衍生業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的正增長(zhǎng)，如中升集團(tuán)、正通汽車(chē)。

可以肯定的是，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的兩極分化正在加速，更大規(guī)模的行業(yè)洗牌即將來(lái)臨。