文 ｜ 李響

5月29日，有外媒消息稱，日本豐田將通過汽車租賃公司投資滴滴，投資金額大約為500億日元（約合4．57億美元）。對此，有聲音指出，豐田此舉將旨在將自身轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┡c移動出行相關(guān)服務(wù)的“移動公司”，并將其作為豐田在中國市場的主要立足點(diǎn)。

據(jù)悉，新的合資企業(yè)將購買豐田汽車并將其借給滴滴司機(jī)，而豐田的經(jīng)銷商則負(fù)責(zé)汽車維修。豐田還將考慮在2020年或之后提供當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的電動汽車，值得注意的是，滴滴已經(jīng)與豐田正在開發(fā)電動汽車業(yè)務(wù)開展合作。

共享化的豐田速度

在業(yè)內(nèi)看來，全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化勢不可擋，這其中共享化是汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。資料顯示，世界汽車企業(yè)巨頭戴姆勒、寶馬在近兩年紛紛成立、收購合資出行公司，甚至于說，戴姆勒與寶馬也已經(jīng)在共享領(lǐng)域達(dá)成共識，雙方共同成立了合資公司，在歐洲、美洲等地區(qū)進(jìn)行共享出行領(lǐng)域的拓展。同樣，有些車企直接推出自己的網(wǎng)約車品牌，希望可以在共享領(lǐng)域占得先機(jī)。

由此，業(yè)內(nèi)有評論說，同為世界領(lǐng)先汽車企業(yè)，為什么日本車企在共享領(lǐng)域的推進(jìn)顯得落后呢？

其實(shí)不然，以豐田為例。豐田此次投資滴滴符合豐田一貫的穩(wěn)扎穩(wěn)打風(fēng)格。

吳聲汽車了解到，在2018年6月豐田向美國第二大網(wǎng)約車平臺Grab投資了10億美元，這使得Grab的估值達(dá)100億美元。同時(shí)，一位豐田高管將加入Grab董事會，一位豐田團(tuán)隊(duì)成員將出任Grab高管；雙方還將就豐田移動服務(wù)平臺（MSPF）進(jìn)行緊密合作。兩個(gè)月后，2018年8月，據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，豐田又向網(wǎng)約車鼻祖Uber投資5億美元，以加快其自動駕駛共享出行業(yè)務(wù)。豐田這一次投資后，Uber的估值較此前有大幅提升。

事實(shí)上，豐田之所以選擇投資滴滴，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，離不開2018年1月豐田圍繞純電動自動駕駛概念車e－Palette計(jì)劃建立的全新移動服務(wù)平臺一事，豐田宣布的與滴滴、亞馬遜、必勝客、優(yōu)步、馬自達(dá)等企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，聯(lián)盟成員將在產(chǎn)品規(guī)劃、應(yīng)用、驗(yàn)證等方面展開合作，由此來看，將近一年半之前，豐田就埋下了投資滴滴的伏筆。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，豐田穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格與歐美車企相比，在一定程度上慢了一步，這次豐田在中國布局投資滴滴是要加快自身共享化速度，趕上歐美車企。

豐田瞄準(zhǔn)中國潛力

資料顯示，截至2018年9月，中國的汽車保有量為2．35億輛，由此判斷中國千人汽車保有量在140輛左右，但是，由于分布不平均性，呈現(xiàn)出不均衡特征，對于絕大多數(shù)的中等以上收入人群來說，一個(gè)家庭可能擁有不止一輛汽車產(chǎn)品，但是對于低收入城市人群和邊遠(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)民來說，可能絕大多數(shù)家庭并沒有汽車產(chǎn)品。其次，公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2018年9月，中國機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)4．03億人，很明顯，駕駛員近兩倍于汽車數(shù)量。不過，由于中國市場特殊情況，這之間的懸殊差距很難縮小。因此在全球市場中，中國共享化進(jìn)程正在加速。

由此看，私人汽車擁有人數(shù)與駕駛員人數(shù)的差距是會逐漸擴(kuò)大的，因此有分析人士表示，“共享出行在中國是有未來的�！�

與此同時(shí)，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對于共享汽車的使用頻率明顯增高，而且，年輕消費(fèi)主體占比接近90％，有專家表示：“在年輕人當(dāng)中，更多的人愿意選擇共享。在他們眼中，我在有用車需要的時(shí)候有車用足矣，而私有一輛汽車對于他們來說沒太大必要�！�

依此看，年輕一代群體更能接受“共享取代擁有”這一理念，并反映到日常消費(fèi)行為之中。此前，共享單車、共享充電寶已經(jīng)為年輕群體提供了在某些商品上共享的機(jī)會，進(jìn)而出現(xiàn)了共享數(shù)碼產(chǎn)品、共享奢侈品等服務(wù)。更可見“共享在逐步替代擁有”。

除此外，滴滴曾向外界表示，滴滴司機(jī)已經(jīng)超過5000萬人。而在部分城市，指標(biāo)問題是滴滴司機(jī)面臨的首要問題，因此，滴滴公司提供了租售業(yè)務(wù)以及租賃業(yè)務(wù)滿足這一部分人的需求。同時(shí)，國家針對網(wǎng)約車也出臺相關(guān)規(guī)定，包括軸距、排量等方面的限制，使得滴滴私家車很難進(jìn)入營運(yùn)序列，值得注意的是，吳聲汽車了解到，部分滴滴車主更不愿意將私家車轉(zhuǎn)為營運(yùn)性質(zhì)車輛，因此有分析人士指出，“從滴滴自身來講，滴滴司機(jī)的用車需求就是一個(gè)顯著的增量市場�！�

如此看來，豐田選擇滴滴也有了答案。

共享市場對豐田具有特殊意義

根據(jù)流出信息來看，豐田將投資500億日元給滴滴，可是500億日元對于龐大的豐田汽車帝國看起來不算什么。豐田官方資料顯示，豐田集團(tuán)2018財(cái)年?duì)I業(yè)利潤為24675億日元（約合人民幣1513億元），因此有分析人士指出，“或許豐田投資滴滴并不是要在共享市場做大做強(qiáng)。但是合資公司更能體現(xiàn)出豐田要長遠(yuǎn)發(fā)展的目的。”

有專家向吳聲汽車表示，“相比于戴姆勒、寶馬，豐田在共享領(lǐng)域是滯后的，而世界汽車產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展，以及新四化推動，向來穩(wěn)扎穩(wěn)打的豐田也在做嘗試。通過這次的500億日元投入以及此前的投資額，不難發(fā)現(xiàn)，豐田在多個(gè)地區(qū)多個(gè)市場進(jìn)行嘗試，雖然額度不大，但是在主要市場中都已經(jīng)出現(xiàn)了豐田的身影。值得注意的一點(diǎn)是，豐田即將和滴滴公司共同成立合資企業(yè)，發(fā)力租賃端市場，我認(rèn)為，豐田也是看到了中國市場與其他國家市場的不同和特殊性，選擇通過合資公司的形式加入其中，想必未來豐田在中國市場共享領(lǐng)域會有更大發(fā)展以及更高的規(guī)劃�！�

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