通常情況下，衡量汽車經(jīng)銷商庫存采用的都是庫存系數(shù)。當庫存系數(shù)在 0．8～1．2 之間， 反映庫存處在合理范圍； 庫存系數(shù)＞ 1．5， 反映庫存達到警戒水平， 需要關(guān)注； 庫存系數(shù)＞2．5， 反映庫存過高，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力和風險都已經(jīng)很大了。

截止目前，庫存系數(shù)突破2．5的車企普遍存在。各大經(jīng)銷商都在喊著去庫存，特別是7月份開始國六排放落地，去庫存更是顯得迫在眉睫。拋開庫存系數(shù)不談，那當前國內(nèi)市場汽車經(jīng)銷商的庫存總量到底有多大呢？

賣一臺車，虧一臺車

5月29日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《關(guān)于我國汽車經(jīng)銷商當前生存狀況及相關(guān)建議的報告》。這其中就提到，進入2019年，絕大部分經(jīng)銷商的新車毛利率普遍為負，虧損面積進一步加大。

參考流通協(xié)會在2018年的同類型報道，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5．5％下降至0．4％，而經(jīng)銷商的虧損面則從2017年的11．4％增加至39．3％。在2019年，經(jīng)銷商各項營收指標大幅下降，生存狀況更是嚴峻。虧損則更是成為廣大經(jīng)銷商的家常便飯，不少品牌甚至出現(xiàn)了“賣一臺車，虧一臺車”的局面。但不賣也不可能，因為庫存量太大了。

庫存量大，全行業(yè)高達300萬臺

關(guān)于庫存量，流通協(xié)會在其報告當中提到，截至目前為止，全行業(yè)庫存已經(jīng)高達300多萬輛。而這其中絕大部分車型都是國五排放標準，要想趕在7月份政策落地前完全清理庫存，可能性似乎并不大。

而面對產(chǎn)業(yè)下行，不少經(jīng)銷商都出現(xiàn)了不斷退網(wǎng)的局面。為了穩(wěn)住局面，部分主機廠還出現(xiàn)了回購4S店的情況，很是尷尬。但即便如此，市場仍是僧多粥少，賣車難依然普遍存在。很顯然，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為經(jīng)銷商競爭的唯一手段，就連大名鼎鼎的大眾汽車都早早的加入了降價陣營。

市場艱難，穩(wěn)扎穩(wěn)打才是正道

前些年銷量好，不少品牌就開始盲目擴張網(wǎng)點，在不少一二線城市，隨隨便便一個品牌的4S店都能達到十家左右。當市場向好的時候，大家都還能愉快的賺錢，可在目前市場下行階段，類似的盲目擴張就露出了底褲，不少4S店單月銷量甚至不超過兩位數(shù)。無奈，很多經(jīng)銷商紛紛閉門謝客。

其實縱觀當前的市場情況，日系品牌4S店在此前卻并沒有盲目擴張，主機廠也沒有大肆提升產(chǎn)能。所以雖然當前車市大環(huán)境不好，不少日系品牌經(jīng)銷商仍呈現(xiàn)出盈利狀態(tài)，此舉值得廣大車企們借鑒。

針對不少經(jīng)銷商存在的窘境，流通協(xié)會建議汽車廠家應(yīng)該“構(gòu)建以市場供需關(guān)系決定的價格調(diào)節(jié)體系”和“合理布局銷售渠道網(wǎng)點”，切忌盲目擴張。