這兩天，＊ST海馬賣房保殼一事成為汽車業(yè)和投資界的笑柄。

5月15日晚，＊ST海馬發(fā)布公告稱拿出了269套住宅和15套商鋪掛牌出售。這不是這家瀕臨退市邊緣的車企第一次賣房。上個(gè)月22號，海馬就曾拋售36套上海房產(chǎn)和81套�？诜慨a(chǎn)，兩次共計(jì)拿出401套房，價(jià)值約4．4億人民幣。

車企不賣車卻賣房的背后，是上市車企生存堪輿的悲慘現(xiàn)實(shí)。就在上個(gè)月，廣汽、吉利高管紛紛減持自己公司的股票，為此，吉利股價(jià)自4月18日開盤的19．14元一路下跌至5月17日收盤的13．04元，廣汽集團(tuán)的股價(jià)在20天內(nèi)（4月17日至5月6日）下跌3．29元。

汽車消費(fèi)衰退，車企賣房抵債，高管減持股票成風(fēng)，汽車股大勢已去？

車企人人自危

若非被逼到山窮水盡的地步，海馬不會變賣家當(dāng)。

2017年和2018年，海馬汽車分別虧損9．94億和16．37億，而在2016年，這家上市車企還凈賺2．30億。從2010年至2016年，海馬總共盈利17．78億，也就是說，過去7年掙的錢幾乎被海馬在2018年一年之內(nèi)敗光。

連續(xù)兩年巨虧讓海馬汽車在發(fā)布2018年報(bào)的第二天就戴上了“＊ST”（退市風(fēng)險(xiǎn)警示）的帽子。根據(jù)股市游戲規(guī)則，公司連續(xù)三年虧損就要退市，＊ST海馬已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，一旦今年無法扭虧為盈，將被清出股票交易舞臺。賣房，無非是保殼。

這場經(jīng)營危機(jī)可從銷量得到最直觀的感受。2017年，海馬汽車全年總銷量為14多萬臺，到2018年，銷量腰斬至6．76萬臺。而根據(jù)最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其今年3月、4月的銷量分別只有1882臺和2650臺。

在汽車整體大環(huán)境衰退的氛圍下，類似的“海馬”不勝枚舉。

今年1－4月合資品牌累計(jì)銷量TOP 5中，僅廣汽本田增長9．5％，包括以穩(wěn)著稱的南北大眾在內(nèi)的其余四家均在下滑。自主品牌更是哀鴻遍野，一線梯隊(duì)的吉利、長安、五菱、上汽乘用車4月銷量紛紛跳水。

危機(jī)持續(xù)發(fā)酵

投資者正在逃離汽車股，其中包括車企高管。

近日廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司副總經(jīng)理吳松減持了超過13萬股公司股份，以5月10日收盤價(jià)11．9元／股計(jì)算，市值約為150萬元，對市值超千億的廣汽來說雖是九牛一毛，但這卻不是首位減持的高管。就在上個(gè)月，包括董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞在內(nèi)的8名高管計(jì)劃共減持超過158萬股，這部分股份占到了這些高管所持股份的大約四分之一。

無獨(dú)有偶，作為國內(nèi)自主品牌第一紅人的吉利也無法逃脫被自家高管減持股票的命運(yùn)。4月16日、17日兩天時(shí)間，吉利的四位高管安聰慧、李東輝、魏梅、楊健陸續(xù)減持手中股票，共計(jì)減持2694．5萬股。

車企在資本市場的這些遭遇，是否意味著汽車行業(yè)的未來已被透支？

這是國內(nèi)汽車行業(yè)近30年來最艱難的時(shí)刻。2018年出現(xiàn)的“28年來首次負(fù)增長”只是個(gè)開始，危機(jī)仍在發(fā)酵。今年4月，全國狹義乘用車零售銷量跌幅高達(dá)16．9％，1－4月累計(jì)銷量同比下降11．9％至670．6萬臺。去年年底，在2018年銷量數(shù)據(jù)尚未出爐時(shí)，中汽協(xié)就曾預(yù)測2019年中國汽車市場將停止增長。

從今年一季度各大上市車企的財(cái)報(bào)來看，大部分營收與凈利均出現(xiàn)較大幅度的下滑，經(jīng)營壓力普遍增大�！捌�車下鄉(xiāng)”和增值稅下調(diào)未能給身處寒冬的車市帶來多少溫暖，7月1日起多地開始實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)將給汽車行業(yè)帶來更重的一擊。

車企高管減持自家股票的舉動，可以解讀為他們也并不看好市場短期走向。

這場車市寒冬，還會持續(xù)多久？業(yè)界的普遍觀點(diǎn)是今年形勢并不樂觀，市場仍將低位運(yùn)行，車市回暖最快也要等到明年。從利潤暴跌、高管減持、賣房保殼的種種跡象來看，汽車股或跌入谷底。