進(jìn)入四月，中國(guó)汽車市場(chǎng)最新成績(jī)單又出爐了！根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，我國(guó)汽車銷量198．05萬(wàn)輛，同比下降14．61％。其中乘用車4月份銷量為157．49萬(wàn)輛，同比下降17．73％，環(huán)比下降22．01％。

4月份，我國(guó)轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量同比均持續(xù)下滑，其中轎車銷量79．12萬(wàn)輛，同比下降14．77％；SUV銷量64．78萬(wàn)輛，同比下降20．02％；MPV銷量9．51萬(wàn)輛，同比下降30．67％。

再看乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的中國(guó)4月份汽車零售數(shù)據(jù)顯示，在4月汽車零售同比下降18％，并且批發(fā)量也遇到車市寒冬期的影響導(dǎo)致同比下跌22％。借用一句電影中經(jīng)典臺(tái)詞：“注意，這不是演習(xí)”，誰(shuí)都沒有預(yù)料到，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)11個(gè)月下滑，為此對(duì)曾經(jīng)還抱有幻想的車企來(lái)講，迎來(lái)的無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。

首先，我們了解一些影響市場(chǎng)銷售的原因都有哪些：

國(guó)六政策

被稱為“史上最嚴(yán)排放法規(guī)”的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，將于今年7月在全國(guó)主要城市實(shí)行，為維護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展這樣做毋庸置疑。但處在國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)交替之際，消費(fèi)者多持幣代購(gòu)，呈現(xiàn)出對(duì)購(gòu)車觀望狀態(tài)，畢竟圖便宜買了不符合政策的車輛，未來(lái)少開好幾年，最終還是消費(fèi)者賠錢。而汽車廠商此時(shí)為應(yīng)對(duì)法律法規(guī)，積極地推出滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，此舉導(dǎo)致國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型庫(kù)存積壓，經(jīng)銷商面臨的是清理庫(kù)存的壓力。

市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出飽和

在十年前自行車、電動(dòng)車還是一個(gè)家庭的主要交通工具，馬路雖窄但不覺擁堵，你絕對(duì)想不到未來(lái)十年的中國(guó)城市將被汽車的車水馬龍占領(lǐng)，馬路雖然拓寬但堵的不可開交。不管城市還是鄉(xiāng)村，各家各戶都早已將汽車作為必需品，所以汽車保有量不斷上升。同時(shí)隨著不斷發(fā)展，房?jī)r(jià)居高不下，攢錢買房成為了負(fù)擔(dān)，卻又不得不這樣做，所以在共享經(jīng)濟(jì)理念下，使得大部分消費(fèi)者的購(gòu)車需求降低。

油價(jià)飄忽不定

汽油作為消耗品，是汽車的必需品。而對(duì)消費(fèi)者而言，聽到漲價(jià)的消息無(wú)疑會(huì)心頭一緊，這也是導(dǎo)致汽車銷量下滑的一個(gè)因素。不穩(wěn)定因素會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)生抵觸情緒，甚至產(chǎn)生賣車的想法，或者湊合開不想換車，使消費(fèi)者購(gòu)車更加冷靜，避免了盲目消費(fèi)的沖動(dòng)。

其次，面對(duì)汽車銷售頹勢(shì)，汽車廠商如何拯救自己？

價(jià)格至上，打響價(jià)格戰(zhàn)

上汽集團(tuán)向市場(chǎng)灑出30億元的現(xiàn)金紅包，用于補(bǔ)貼旗下名爵和榮威品牌的車型；吉利針對(duì)旗下吉利品牌部分車型推出億元“惠民換新”紅包，也對(duì)內(nèi)部員工以及親友推出了旗下三大品牌全系車型的優(yōu)惠促銷，在市場(chǎng)終端價(jià)格基礎(chǔ)之上優(yōu)惠2000－3000元不等；長(zhǎng)城的哈弗品牌也打出“5月哈弗至高鉅惠2．8萬(wàn)元”的促銷宣傳語(yǔ)；奇瑞、長(zhǎng)安等主流車企也紛紛加大優(yōu)惠力度，加入沒有硝煙的價(jià)格戰(zhàn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，用價(jià)格保市場(chǎng)份額的做法也可以奏效，短期來(lái)看能夠刺激市場(chǎng)消費(fèi)，維持銷量及市場(chǎng)份額，至于長(zhǎng)期效果是否影響品牌形象，相信汽車廠商也沒工夫顧忌，生存大于一切。還有國(guó)家降低稅費(fèi)，也為制造行業(yè)提供了一絲喘息的機(jī)會(huì)，為降價(jià)銷售提供了基礎(chǔ)。降價(jià)戰(zhàn)略如同郭德綱說(shuō)過(guò)的一句話，“四個(gè)說(shuō)相聲的對(duì)著罵街，你把那三個(gè)熬死了，你就是藝術(shù)家”，其中深意不言而喻。

推出更多細(xì)分市場(chǎng)的新車型

2019年上海車展前夕，大眾品牌在大眾之夜上一口氣發(fā)布了5款全新SUV車型，并宣布在 2020 年推出 12 款 SUV、2025 年推出 30 款 SUV 車型。其憑借MQB平臺(tái)的擴(kuò)展性，可以迅速推出大量新車型鞏固市場(chǎng)地位。

要知道在 2018 年投放的 595 款新車中，按類型劃分新車型占 24．1％、新型號(hào)占 32．2％，均高于前一年。2019年上海車展新車數(shù)量接近 240 款，比去年北京車展多了 20％、比前年上海車展多了 50％（北京上海兩地車展隔年交錯(cuò)舉辦）。

響應(yīng)國(guó)家政策，汽車下鄉(xiāng)

國(guó)家發(fā)改委等十部門印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019）》拉開了＂汽車下鄉(xiāng)＂的序幕。在國(guó)家政策指導(dǎo)下，各大汽車廠商紛紛響應(yīng)，長(zhǎng)安汽車、東南汽車、奇瑞汽車、一汽－大眾、一汽奔騰等汽車企業(yè)在第一時(shí)間推出了＂汽車下鄉(xiāng)＂的補(bǔ)貼政策。無(wú)可厚非，新一輪的汽車下鄉(xiāng)將再度刺激還有可增長(zhǎng)空間的三、四、五線城市，短時(shí)間內(nèi)會(huì)對(duì)汽車銷量能產(chǎn)生一定的拉動(dòng)作用。

未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)頹勢(shì)仍將持續(xù)，紅利期終有結(jié)束之日

中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了連續(xù)銷量“狂奔”后，終于被現(xiàn)實(shí)打醒。其實(shí)冷靜分析，世間萬(wàn)物又怎能一帆風(fēng)順呢？此前的連續(xù)增長(zhǎng)建立在經(jīng)濟(jì)崛起、市場(chǎng)逐漸放開、汽車價(jià)格不斷下探的這些基礎(chǔ)上，盡管表面繁榮，可不穩(wěn)定的暗流始終存在，而這也是社會(huì)進(jìn)程道路上必經(jīng)之路，不必過(guò)于悲觀。

這一次車市遇冷，反而會(huì)讓人覺得有利于中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。在紅利越來(lái)越少之后，就要求著國(guó)產(chǎn)或合資汽車廠商的產(chǎn)品更具產(chǎn)品力，以次充好則等于自己走向邊緣化，也就是能夠良幣驅(qū)逐劣幣。

至于未來(lái)汽車銷量的走勢(shì)，我覺得有很大可能還會(huì)繼續(xù)下跌。從2019年車市銷量繼續(xù)疲軟的走勢(shì)來(lái)看，未來(lái)3年車市還將繼續(xù)呈萎靡狀態(tài)，而對(duì)中國(guó)品牌也是新一次挑戰(zhàn)，SUV的紅利期就如同中國(guó)汽車市場(chǎng)目前的狀態(tài)，終有飽和一日，所以需要汽車廠商提前規(guī)劃自身布局，避免在黑暗到來(lái)之際手忙腳亂。

最后

說(shuō)到最后，我想在經(jīng)歷了過(guò)山車般的走勢(shì)后，面對(duì)萬(wàn)里冰封的汽車市場(chǎng)，怕死的汽車廠商都將嚴(yán)陣以待，自找突破口組織一輪又一輪的沖鋒；不怕死的商家，利用僥幸心理繼續(xù)渾水摸魚也未嘗不可，只不過(guò)等待的可能是一輪“大換血”。此外，疲軟的汽車市場(chǎng)也告訴了我們一個(gè)道理，世間萬(wàn)物不會(huì)無(wú)堅(jiān)不摧，即使一路高歌也會(huì)有疲憊的一天，能活下來(lái)的車企必須擁有自身扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備。希望國(guó)產(chǎn)品牌在此過(guò)程中也可得到歷練，最終保住自己的市場(chǎng)份額。