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業(yè)績(jī)惡化 美系車(chē)的滑鐵盧

美系車(chē)的業(yè)績(jī)正在惡化。無(wú)論是對(duì)于老牌的底特律三大汽車(chē)制造商,還是以純電動(dòng)車(chē)崛起的明星車(chē)企特斯拉,2019年的第一季度,都是一個(gè)異常艱難的寒冬。

根據(jù)三家車(chē)企發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,無(wú)論在營(yíng)收或是銷(xiāo)量上,底特律三巨頭都表現(xiàn)低迷。

在縮減成本方面收效顯著的通用汽車(chē),第一季度凈收入雖然降至349億美元,但在凈利潤(rùn)方面相比去年增長(zhǎng)了106.2%。而在中國(guó)市場(chǎng),通用汽車(chē)一季度的利潤(rùn)下滑三分之一,至3.76億美元。銷(xiāo)量方面,通用汽車(chē)一季度與去年同期相比下降7%,中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量也下降18%。

菲亞特克萊斯勒公布的1~3月財(cái)報(bào)顯示,凈利潤(rùn)(按持續(xù)性業(yè)務(wù)計(jì)算)同比減少47%,降至5.08億歐元。今年前三個(gè)月,菲亞特克萊斯勒全球銷(xiāo)量下降14%,至103.7萬(wàn)輛。亞太地區(qū)的銷(xiāo)售下降3成。

受益于皮卡在其核心美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的強(qiáng)勁,福特汽車(chē)第一季度總營(yíng)收達(dá)403.4億美元,較去年同期的419.6億美元下降4%;其中汽車(chē)部門(mén)的營(yíng)收達(dá)372.4億美元,息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)12%至24.5億美元。在銷(xiāo)量上,SUV和皮卡車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量,推動(dòng)了福特第一季度業(yè)績(jī)好于預(yù)期,而在中國(guó)市場(chǎng),福特汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎減半,凈利潤(rùn)下降34%。

相比水生火熱中的傳統(tǒng)美系車(chē)企,代表著未來(lái)汽車(chē)形象和美系車(chē)驕傲的特斯拉,在連續(xù)實(shí)現(xiàn)兩季度盈利之后,今年第一季度又重回虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,今年一季度特斯拉累計(jì)交付6.3萬(wàn)輛,環(huán)比下降31%。1~3月總營(yíng)收為45.41億美元,凈虧損7.02億美元,成為特斯拉有史以來(lái)最糟糕的季度之一。

多年來(lái),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是無(wú)可爭(zhēng)議的世界第一大市場(chǎng),也是全球車(chē)企的必爭(zhēng)之地,“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”,歐洲車(chē)企已經(jīng)用多年的戰(zhàn)果證實(shí)了這一點(diǎn)。

但從2018年開(kāi)始,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入持續(xù)的低迷狀態(tài),今年一季度,國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)507.7萬(wàn)輛,同比下降10.5%。包括上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用在內(nèi)的多家主流車(chē)企,銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

市場(chǎng)進(jìn)入寒冬之時(shí),馬太效應(yīng)也會(huì)愈發(fā)明顯,強(qiáng)者恒強(qiáng),弱者愈弱。在寒冬面前,美系車(chē)幾乎無(wú)可避免地陷入了不景氣的狀態(tài)。

受到中國(guó)市場(chǎng)大環(huán)境的波動(dòng)之后,美系車(chē)企對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴傾向進(jìn)一步加強(qiáng)。通用和菲亞特克萊斯勒1~3月的9成以上利潤(rùn)來(lái)自北美,福特也呈現(xiàn)類(lèi)似局面。同樣的,美國(guó)也依然是特斯拉最大的消費(fèi)市場(chǎng),一季度貢獻(xiàn)營(yíng)收23.29億美元,占比超過(guò)50%。

對(duì)于底特律三巨頭而言,一個(gè)共同的策略是,在美國(guó)本土進(jìn)一步加強(qiáng)皮卡市場(chǎng)的布局,這是一個(gè)關(guān)鍵的利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)因素。在2019年第一季度,GMC Sierra和雪佛蘭Silverado皮卡為通用汽車(chē)帶來(lái)了豐厚利潤(rùn)。盡管由于淘汰了銷(xiāo)量較慢的轎車(chē),通用汽車(chē)一季度整體銷(xiāo)售量和在北美的市場(chǎng)份額一直在下降,但盈利卻獲得了較大增長(zhǎng)。通用汽車(chē)計(jì)劃在今年下半年推出更多的全尺寸皮卡,其中包括兩款新的雪佛蘭和GMC重型皮卡。

在高利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下,與通用一樣,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特和FCA同樣將精力的重心,大幅投放在皮卡等多功能車(chē)型上。

然而,這對(duì)于美系車(chē),其實(shí)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

以大型車(chē)為中心擴(kuò)大銷(xiāo)售的北美市場(chǎng)正在踩下剎車(chē)。盡管2018年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量由大型車(chē)?yán)瓌?dòng),達(dá)到1727萬(wàn)輛,創(chuàng)出歷史第3高水平,支撐了各車(chē)企的盈利。但從2008年金融危機(jī)后,美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大型車(chē)的更新?lián)Q代需求已經(jīng)告一段落。

多數(shù)分析師預(yù)計(jì),2019年美國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)量將自2014年以來(lái)首次跌破1,700萬(wàn)輛。截至今年4月底,美國(guó)市場(chǎng)輕型車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)5,318,209輛,同比下降3.0%。值得一提的是,2月份,一直被視作是拯救不斷放緩的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的唯一希望的SUV在美需求也遇冷,銷(xiāo)量跌至18個(gè)月低點(diǎn)。

日本中西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司分析師中西孝樹(shù)指出,“如果美國(guó)經(jīng)濟(jì)下降,將對(duì)乘用車(chē)造成影響。偏重于大型車(chē)的美國(guó)企業(yè)受影響巨大”。

福特汽車(chē)公司首席執(zhí)行官吉姆·韓凱特表示,“行業(yè)已進(jìn)入破壞式創(chuàng)新的時(shí)代”,福特今年4月宣布,向電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Rivian投資5億美元,并計(jì)劃利用Rivian的電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)一款純電動(dòng)汽車(chē)。福特能否持續(xù)對(duì)新一代車(chē)的投資余力,將取決于能否在北美市場(chǎng)保持穩(wěn)健的盈利。

通用汽車(chē)經(jīng)過(guò)過(guò)去一年來(lái)的關(guān)閉工廠和對(duì)核心業(yè)務(wù)的調(diào)整,抵消了銷(xiāo)量和份額下滑等的許多不利因素。但這依然可能是通用今年最疲軟的一個(gè)季度。而由于2018年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)對(duì)比2017年出現(xiàn)下滑,包括首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在內(nèi)的通用汽車(chē)高級(jí)管理人員去年的薪資水平亦出現(xiàn)了微幅下滑。

FCA正在對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。FCA日前宣布,其中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官COO、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁鄭杰已離職,由Max Trantini成為FCA新的中國(guó)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人。

而特斯拉寄希望于中國(guó)的上海超級(jí)工廠在第四季度初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心,特斯拉自信能夠在2019年實(shí)現(xiàn)交付36萬(wàn)輛至40萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。

老子說(shuō),以其終不自為大,故能成其大。在“從0到1”的路上實(shí)現(xiàn)無(wú)數(shù)突破的美系車(chē)企,會(huì)不會(huì)卡在“從1到100”的道路上?

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