轉(zhuǎn)眼又到了5月，在不知不覺中2019年已經(jīng)度過了將近一半光景�？上啾热缃翊巴獾乃{(lán)天白云，籠罩在中國車市上空的烏云卻仍在低位徘徊。并且隨著時(shí)間的推移絲毫沒有放晴的跡象，反而又引來了陣陣妖風(fēng)。

而這一切的始作俑者并非是中美貿(mào)易戰(zhàn)或者伊朗石油出口告急等尖銳的國際問題，僅僅是因?yàn)槲覈�即將�?shí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其威力之大足以掀起整個(gè)汽車市場的波瀾，且在這場災(zāi)難中無論是買賣雙方，都將成為受害者。

在這里我們先簡單說一下國六的關(guān)鍵信息：

“國六”全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，相較于國五標(biāo)準(zhǔn)，國六標(biāo)準(zhǔn)下一氧化碳排放量將會(huì)降低50％，總碳?xì)浠�合物和非甲烷總烴排放限制下降50％，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42％。

簡而言之就是對(duì)國五標(biāo)準(zhǔn)的全方面升級(jí)，相關(guān)數(shù)據(jù)基于國際標(biāo)準(zhǔn)而制定，甚至在部分指標(biāo)中已經(jīng)超過了當(dāng)今歐盟標(biāo)準(zhǔn)，是目前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。國六原計(jì)劃分別于2020年和2023年全國統(tǒng)一實(shí)施，但為了進(jìn)一步防治環(huán)境污染，國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出重點(diǎn)省市可依實(shí)際需求先行實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

所以，雖然距離國家硬性要求還有一段時(shí)間，但已經(jīng)有不少城市選擇在2019年提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)7月1日起，將有包括北京、上海、深圳、天津、杭州、四川、海南等在內(nèi)的18個(gè)省市明確將實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。

不過諷刺的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61％，環(huán)比上升5．7％，同比上升6．47％，庫存預(yù)警指數(shù)依然位于警戒線之上。而上述表示將率先實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的18個(gè)省市機(jī)動(dòng)車銷量，幾乎占據(jù)了全國銷量的70％甚至更多。

也就是說，目前全國機(jī)動(dòng)車市場中依舊積壓著大批國五庫存車輛，而這些真正的銷量大省卻即將面臨國五禁售，想要依靠其他省份消化庫存幾乎等于天方夜譚。與此同時(shí)被政策左右摸不到頭腦的還有消費(fèi)者，究竟選國五還是國六，是個(gè)值得商榷的問題。

因此，目前車市中彌漫著一股詭異的氣息，一方面國五車型大幅優(yōu)惠，卻仍難取得預(yù)期銷量；另一方面許多車主想購買某些品牌車型，卻發(fā)現(xiàn)根本沒有國六車型。而許多廠家國五新車銷售不出去，部分品牌經(jīng)銷商庫存數(shù)更是達(dá)到報(bào)警狀態(tài)，甚至因?yàn)閹齑鎵毫�問題導(dǎo)致資金鏈斷裂，瀕臨倒閉。

于是中國車市就在這樣的反復(fù)糾結(jié)中遲遲找不到反彈的動(dòng)力，而從2018年整體汽車市場的銷量來看，全年國內(nèi)累計(jì)狹義乘用車銷量為22350562輛，較2017年下降5．8％，其中轎車、MPV、SUV均有不同程度下降，足可見國六標(biāo)準(zhǔn)影響之大。

而在汽車市場另一邊的消費(fèi)者，也在這場浩劫中成為了當(dāng)之無愧的受害者。即便你的需求僅是購買一臺(tái)普通的國六標(biāo)準(zhǔn)家用車，也依然要為新標(biāo)準(zhǔn)付出額外的開銷。目前，國五到國六在技術(shù)升級(jí)上，單車成本或增加2000元左右。

這部分費(fèi)用毫無疑問的會(huì)由廠家轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。早前一位上汽大眾4S店的銷售人員接受媒體采訪時(shí)稱，“途岳和帕薩特都有國六版，但現(xiàn)在購買，價(jià)格上需要加1500元。”并且這種加價(jià)現(xiàn)象并非個(gè)例，在其他品牌經(jīng)銷商處也有類似消息放出。

與此同時(shí)，如果你是個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)擁躉，在執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)后則很有可能會(huì)遇到“無車可買”的情況。由于國六標(biāo)準(zhǔn)堪稱世界最嚴(yán)，所以目前的進(jìn)口車大多數(shù)都是達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，類似陸地巡洋艦、途樂、猛禽等都會(huì)受此波及。

這也是為何最近平行進(jìn)口車大幅度打折降價(jià)的原因，畢竟再賣不出去可能就永遠(yuǎn)都賣不出去了。至于官方引進(jìn)的車型，則需要車企進(jìn)行整體評(píng)估后決定是否要針對(duì)國六進(jìn)行專項(xiàng)的排放調(diào)試，如果成本過高就會(huì)直接停止引進(jìn)計(jì)劃，而最近宣布停止引進(jìn)的5．0 V8版本野馬就是最佳例子。

當(dāng)今年7月1日正式執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)后，整個(gè)汽車市場短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該再無大排量車型可供選擇。同時(shí)國三車型也很可能即將迎來生命的末期。至于國四國五車型暫時(shí)不會(huì)受到太大影響，但在保值率上肯定會(huì)有一定折扣。

總體來看，在執(zhí)行國六之后引起的連鎖反應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)是極其難以消除的，那么國家為何要如此急于出臺(tái)新的排放法規(guī)呢？要知道國五標(biāo)準(zhǔn)自2017年1月1日?qǐng)?zhí)行至今也不過區(qū)區(qū)兩年半的時(shí)間，如此“大躍進(jìn)”式的改革不僅消費(fèi)者沒做好準(zhǔn)備，車企也是措手不及。

并且對(duì)于我國車企來說，由于起步較晚導(dǎo)致大部分品牌在動(dòng)力總成的制造與研發(fā)方面依舊是一頭霧水，此時(shí)國六標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)更像是逼迫其放棄內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，轉(zhuǎn)而投入新能源的懷抱。

2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到127萬輛和125．6萬輛，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛。而這些數(shù)據(jù)中自主品牌新能源車型占據(jù)了絕大多數(shù)份額，不過由此傳出的丑聞也是應(yīng)接不暇，從騙補(bǔ)門到續(xù)航門，幾乎每隔幾天都會(huì)有新鮮事發(fā)生。

同時(shí)新能源車型雖然解決了排放問題，但是隨之而來的充電、電池污染、安全等問題與為環(huán)境帶來新的“麻煩”則至今還是無解狀態(tài)。對(duì)于這種現(xiàn)象最合適的概括就是：路要一步一步走，步子邁大了，難免扯到蛋。

站在環(huán)境與能源戰(zhàn)略面前，誰都不能否認(rèn)新能源絕對(duì)是未來趨勢(shì)。但它真的適合現(xiàn)在嗎？并且依靠政策法規(guī)強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)“大躍進(jìn)”的做法，真的能為中國的汽車制造業(yè)帶來新的曙光嗎？這些問題依舊看不到答案，但此時(shí)我們眼中所見的，只有車企的恐慌與消費(fèi)者的惆悵。