汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)越來越明顯的今天，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都要銷聲匿跡了。不過對(duì)于真正愛車的人來說，大排量才是真正的車。在被小排量渦輪增壓壓制了幾年之后，2019年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)終于吹響了反擊的號(hào)角。渦輪增壓、自吸、純電、混動(dòng)在今年的評(píng)選中，嫣然上演了一部發(fā)動(dòng)機(jī)界的《權(quán)利的游戲》。

日產(chǎn)2．0T VC－TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

日產(chǎn)2．0T VC－TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)是通過一套全新的多連桿結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)壓縮比改變的。傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部主要運(yùn)轉(zhuǎn)部件包括活塞、連桿以及曲軸，燃燒室燃燒產(chǎn)生的巨大壓力會(huì)首先作用在活塞頂部，隨后經(jīng)過連桿傳遞至曲軸上，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力。日產(chǎn)2．0TVC－TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比控制機(jī)構(gòu)在連桿上做文章，把傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的單連桿變?yōu)槎噙B桿結(jié)構(gòu)（可變壓縮比機(jī)構(gòu)由U／L／C／A四根連桿組成），利用控制轉(zhuǎn)軸（偏心軸）改變多連桿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了壓縮比的改變。

14：1的高壓縮比會(huì)在中低負(fù)荷的工況下使用，反之在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷的工況下則采用8：1的低壓縮比，前者可以有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而后者，則能在保證較強(qiáng)動(dòng)力輸出的同時(shí)也盡可能避免爆震的情況發(fā)生。

寶馬3．0L（B58）渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬在25年間已經(jīng)獲得了34個(gè)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，在34個(gè)獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)中有28個(gè)是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在今年寶馬再次用最新的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)登上榜單。

在動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到極致之后，寶馬這次把自己直6發(fā)動(dòng)機(jī)的中心放在了燃油經(jīng)濟(jì)性上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力提升到了350Bar，更高的壓力讓噴入氣缸的燃油霧化效果更好，燃燒效果更好，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性便會(huì)更優(yōu)秀了。另外在冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和冷卻液泵業(yè)務(wù)有一定的更新，目的是實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的熱管理。其中最大的變化是，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋集成排氣歧管，排氣管內(nèi)的熱量能夠用于暖機(jī)，在冬天實(shí)現(xiàn)更快的暖機(jī)效率，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

福特3．0T DOHC V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在國(guó)內(nèi)任何國(guó)產(chǎn)福特車型上應(yīng)用，但是一旦你了解過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就一定會(huì)倍感惋惜。經(jīng)過全新升級(jí)后，這臺(tái)3．0TV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞連桿、氣缸套等部件上使用了緊密石墨鑄鐵材質(zhì)，此外還有鍛鋼曲軸，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的整體強(qiáng)度、耐用性大幅提升，發(fā)動(dòng)機(jī)重量則得以降低。此外可變幾何的渦輪增壓器也使發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度提高，降低了渦輪遲滯。

當(dāng)今年的沃德評(píng)委們駕駛F－150 SuperCrew 4x2行駛了約1287km，在得到油耗數(shù)據(jù)為9．0L／100km后說：“這是我們見過的燃油經(jīng)濟(jì)性最好的全尺寸皮卡”。

克萊斯勒3．6L DOHC Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)

今年的榜單不只福特一款皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)上榜，道奇Ram所搭載的3．6LV6發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列最早在2010年就搭載于Avenger（鋒哲）、大捷龍等車型上，而如今它在原來的基礎(chǔ)上，加入了一個(gè)48V電機(jī)，它的各方面表現(xiàn)都有一定提升。在僅發(fā)動(dòng)機(jī)工作的工況下，它的燃油經(jīng)濟(jì)性相比老款車型提升了18％左右，而在混動(dòng)模式下，相比老款也有10％左右的提升。

這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了不少新技術(shù)，即保證了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性出色的同時(shí)，它也在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛的NVH表現(xiàn)。另外，而廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也保證了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工況下也有不錯(cuò)的排放表現(xiàn)。

福特5．0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)

中國(guó)市場(chǎng)遇冷的福特，在美國(guó)市場(chǎng)依舊強(qiáng)大。福特Mustang GT／Bullitt所搭載的5．0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)再度獲獎(jiǎng)，美國(guó)人對(duì)V8肌肉車的執(zhí)念，在這個(gè)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代更顯可貴。

在使用了和Voodoo發(fā)動(dòng)機(jī)相同的等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù)后，目前的5．0L V8 Gen．3發(fā)動(dòng)機(jī)整體質(zhì)量有所減輕，壓縮比也提升到了12．0：1。可以說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在技術(shù)不變的情況下蟬聯(lián)了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

雪佛蘭6．2L OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī)

如果你覺得福特這臺(tái)5．0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)還不過癮的話，雪佛蘭一定可以滿足你。按照前幾年的趨勢(shì)，雪佛蘭這臺(tái)6．2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是個(gè)異類，但既然今年這么多大排量發(fā)動(dòng)機(jī)都上榜了，雪佛蘭這臺(tái)怪獸級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)自然也有一席之地。

這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在電氣化控制方面進(jìn)行了更新，最大的變化是增加了動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)DFM，讓索羅德這款“大怪獸”變得聰明起來，擁有了17種氣缸運(yùn)行模式。是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全新雪佛蘭邁銳寶XL也搭載了類似的技術(shù)，對(duì)油耗的優(yōu)化有明顯的提升。

本田2．0L阿特金森循環(huán)DOHC i－VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

雖然沒有了小排量渦輪增壓，但純電和混動(dòng)動(dòng)力依舊是主題。本田第三代i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)獨(dú)特，設(shè)計(jì)巧妙：發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解耦，沒有任何剛性連接，實(shí)現(xiàn)了串聯(lián)式的電驅(qū)結(jié)構(gòu)。這樣一來，在低速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)可以最大程度運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效率區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)極低的燃油消耗率。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)較原來還增加了熱回收裝置：將排氣端排出廢氣熱量回收，用來加熱冷卻液。這項(xiàng)裝置顯著提升了車輛在冬季的燃油經(jīng)濟(jì)性：由于冷卻系統(tǒng)可以更快的達(dá)到工作溫度，所以混動(dòng)系統(tǒng)也可以更快地啟動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)模式。

豐田2．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)

套全新的混動(dòng)技術(shù)基于TNGA架構(gòu)，相比于上一代，它有著輕量化、小型化的特點(diǎn)。而排放與能耗法規(guī)的逐年嚴(yán)苛，讓豐田工程師進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，其中主要在熱管理方面進(jìn)行了提升。混動(dòng)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出的電動(dòng)機(jī)功率80kW（109Ps）扭矩為202N·m。

新D－4S技術(shù)結(jié)合缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射，在高負(fù)荷時(shí)采用缸內(nèi)直噴，在普通和低負(fù)荷時(shí)主要采用進(jìn)氣歧管噴射。兩者協(xié)同工作，保證中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)，促進(jìn)快速燃燒，增加燃燒效率。豐田官方表示，這套系統(tǒng)將會(huì)在未來的五年之內(nèi)普及到旗下80％的車型上。

現(xiàn)代150千瓦純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

現(xiàn)代此次不僅占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)兩個(gè)席位，并且都是力壓強(qiáng)敵取勝。純電動(dòng)方面它們擠掉了美國(guó)本土的特斯拉、雪佛蘭Bolt，燃料電池上它們替代了豐田、本田，這個(gè)結(jié)果出乎所有人意料。

純電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)只制約其發(fā)展的瓶頸，首先是熱失控導(dǎo)致的車輛自燃，其次在低溫情況下，電池加熱能力不足嚴(yán)重影響續(xù)航，最終導(dǎo)致使用感受不佳。針對(duì)這些問題，韓國(guó)工程師為動(dòng)力電池組匹配了液冷系統(tǒng)，同時(shí)在動(dòng)力電池組中加入了PET膜，防水的同時(shí)亦能解決極限情況下電池組氣壓升高問題。

現(xiàn)代120千瓦燃料電池／電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

氫燃料電池系統(tǒng)顧名思義，以氫作為能量來源，而后通過燃料電池系統(tǒng)將氫氣中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)車輛，因此本質(zhì)上來說它仍然是臺(tái)電動(dòng)汽車。由于氫轉(zhuǎn)化之后變成水，因此氫燃料電池車型在環(huán)保性上也母庸置疑。

作為燃料電池技術(shù)堅(jiān)定的推動(dòng)者，現(xiàn)代集團(tuán)目前已經(jīng)在燃料電池領(lǐng)域建樹頗豐，較豐田、本田兩位對(duì)手無(wú)論在技術(shù)還是產(chǎn)品上均不落下風(fēng)。而Nexo搭載的這套系統(tǒng)在便利性和性能上較上一代均更進(jìn)一步。

小編解析：近幾年的沃德發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)以及其他幾個(gè)國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)都被小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所統(tǒng)治，很多車評(píng)都在感嘆大排量已死。然而今年的沃德十佳榜單中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)突然發(fā)起了反擊。歸根結(jié)底，還是因?yàn)檫@些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)都在燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了突破，可變壓縮比、動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)等黑科技也不會(huì)和世界主題相悖。另外，混動(dòng)、純電以及燃料電池仍舊占優(yōu)一席之地。一番混戰(zhàn)下的市場(chǎng)變得更加激烈，不知道今年的沃德十佳，誰(shuí)是你心中的最佳呢？