據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，即將接任蔡澈成為戴姆勒CEO的康林松（Ola Kallenius）或?qū)⒉粫?huì)支持戴姆勒與雷諾日產(chǎn)續(xù)簽合作項(xiàng)目。相反，康林松希望能夠?qū)Ｗ⒂诖髂防张c寶馬日益密切的合作關(guān)系。

據(jù)悉，戴姆勒新任首席執(zhí)行官康林松將于5月22日正式接替蔡澈。如果戴姆勒新任首席執(zhí)行官康林松決定不再續(xù)簽與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的聯(lián)合項(xiàng)目，這將意味著雙方在乘用車、面包車、皮卡和發(fā)動(dòng)機(jī)方面的近10年的工程與工業(yè)合作伙伴關(guān)系的終結(jié)。

對(duì)此報(bào)道，雷諾發(fā)言人表示，公司不會(huì)對(duì)《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道進(jìn)行置評(píng)，并指出目前康林松尚未正式接管戴姆勒，無(wú)論如何眼下所有的項(xiàng)目都將進(jìn)行完成，直到結(jié)束。

資料顯示，戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作始于2010年4月，戴姆勒分別持有雷諾和日產(chǎn)3．1％的股份，而雷諾、日產(chǎn)各持有戴姆勒1．55％的股份。合作伊始時(shí)，范圍僅限于三個(gè)主要在歐洲的項(xiàng)目，但后來(lái)戴姆勒和雷諾日產(chǎn)的合作擴(kuò)大到12個(gè)項(xiàng)目，包括在墨西哥的一個(gè)合資工廠，雙方的合作從零部件也隨之?dāng)U大至平臺(tái)研發(fā)，從聯(lián)合開發(fā)到聯(lián)合生產(chǎn)，從轎車延伸至商用車。但是，近幾年來(lái)戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟沒有宣布任何新項(xiàng)目。

在3月份日內(nèi)瓦車展上被問及戴姆勒合作的未來(lái)時(shí)，態(tài)度并不明朗，雷諾新任首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）只是表示，戴姆勒仍是雷諾交叉持股之外的“關(guān)鍵合作伙伴”。

隨著，雷諾 － 日產(chǎn)主席卡洛斯戈恩因金融不端行為指控的被捕及戴姆勒現(xiàn)任CEO蔡澈的退休，使得該合作伙伴關(guān)系也缺乏了強(qiáng)有力的支持者。此外，戴姆勒與浙江吉利控股集團(tuán)成立合資企業(yè)，在中國(guó)為全球市場(chǎng)生產(chǎn)Smart品牌電動(dòng)汽車，此舉意味著戴姆勒在雷諾Twingo平臺(tái)生產(chǎn)Smart ForTwo 和 ForFour車型的合作關(guān)系即將宣告結(jié)束。

然而，即使目前戴姆勒和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的聯(lián)合項(xiàng)目被終止，雙方之間的交叉持股仍相當(dāng)可觀。按照戴姆勒當(dāng)前637億歐元的市值計(jì)算，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在戴姆勒所持的股份價(jià)值將近20億歐元，這意味著聯(lián)盟將是繼浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福以及科威特主權(quán)儲(chǔ)蓄基金之后，戴姆勒的第三大股東。