沒有了畢�？�，戴雷是否能以一己之力挽大廈于將傾？

這可能是中國乃至世界汽車行業(yè)歷史上最快速度的打臉。

4月11日，路透社發(fā)布消息稱，中國拜騰汽車董事長畢�？狄呀�(jīng)離職。在國內(nèi)媒體的大范圍報道壓力下，拜騰汽車官方辟謠并表示：

有關(guān)媒體報道情況與事實不符，信息來源模糊。對此種捕風捉影的報道，我們不予置評。

有關(guān)公司治理結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)信息，拜騰已于今年一月底發(fā)布。在此新治理結(jié)構(gòu)中，畢�？挡┦咳允枪�司一員。目前并無更新情況。

目前拜騰各項工作均正常開展，并無需要澄清的情形。

然而就在4天后的上海車展上，畢�？嫡古_艾康尼克出任CEO，談及跳槽初衷，畢�？当硎荆�“因為艾康尼克不僅僅是一家造車公司，它面向的是未來出行革命�！卑蒡v是一家很棒的公司，自己已經(jīng)帶領(lǐng)這個團隊走上正軌。而當他遇到了艾康尼克總裁吳楠，聽到了他對于艾康尼克未來的規(guī)劃和愿景后，就決定要加入。

翻譯一下應(yīng)該就是，拜騰很棒，但我的使命已經(jīng)完成，當我聽到了艾康尼克給出的年薪，我就決定要加入。

乍見之歡不如久處不厭

一位接近拜騰高管的消息人士透露，拜騰目前內(nèi)部很亂。從明面上來看，畢�？蹬c戴雷的矛盾已然到了不可調(diào)和的地步。畢福康的此番站臺可以說把剛剛發(fā)布官方澄清戴雷，放置在了一個非常尷尬的處境。

此時任何的“官方回應(yīng)、澄清”都失去了意義。無奈之下，戴雷確認了畢�？档碾x開，值得注意的是，與以往的汽車高管易幟不同，戴雷沒有向其表示祝福只是表示：“拜騰已經(jīng)擁有非常強大的資源，全球擁有1800名員工在不同的領(lǐng)域工作，包括智能網(wǎng)聯(lián)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)�！�

翻譯一下大概就是，畢�？岛芘＃�但像這么牛的我們還有一千八百多個，少一個就少一個吧。

如今回憶起兩人相見之初的那份歡喜，不禁令人唏噓。果然，乍見之歡不如久處不厭。在拜騰之前，兩位創(chuàng)始人雖然之前素未謀面，但有著很多的交集。

首先兩人均曾在寶馬任職多年，其次兩人均有著相似的生活方式，比如熱愛生活，對家庭有了強烈的責任感。提及兩人的“緣分”，戴雷對于創(chuàng)業(yè)過程中能夠找到畢福康這樣的搭檔感到非常的“幸運”。

畢福康同樣對這位新搭檔贊不絕口，在媒體面前屢屢稱贊，“因為在寶馬相同的工作經(jīng)歷讓我們有了一見如故的感覺。我們一定會成為非常理想的搭檔。我們有相似的背景，我們曾經(jīng)在同一家公司內(nèi)供職，雖然當時（在寶馬）還不是很認識，但我們可以分享共同的企業(yè)文化。這就是為什么我們兩個人一見面就一見如故，彼此理解�！�

同樣，戴雷也曾對畢�？底鞒龈叨仍u價：“畢�？祵τ谖易罱K決定離開大公司、開始創(chuàng)業(yè)生活影響很大，他是天生的企業(yè)家，在寶馬是最具有企業(yè)家精神的一位，我覺得這也是一種緣分�！�

天下沒有不散的宴席，關(guān)于這段友誼的結(jié)束或許有著更多的不為人知的故事，但是我們依然認為沒有永恒的朋友，沒有永恒的敵人，只有永恒的利益。

大廈將傾

自古時勢造英雄，便有以一己之力挽大廈于將傾的傳奇故事，但英雄遲暮，依然也有“大廈將傾非一木所能支”的臺階。畢�？狄蛔撸�拜騰的“高管光環(huán)”暗淡了幾分，此時的他們又遭遇著什么樣的危機？

路透援引知情人報道稱，畢福康之所以離開，是因為公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。而這一點正符合上述人士口中形容的亂。

截至目前，南京知行新能源（拜騰母公司）已有3輪融資。其中，2017年8月，知行新能源開啟A輪融資，投資方是啟迪金控，金額未透露。2018年6月，開啟B輪融資，一汽集團領(lǐng)投，寧德時代跟投，金額5億美元。

在今年年初，也有媒體報道稱，拜騰汽車計劃尋求至少5億美元的C輪融資。早在2018年10月畢�？狄餐嘎�，公司可能會開啟IPO程序�？雌饋�，拜騰的確是缺錢了。

相比于在紐交所敲鐘的蔚來，融資到E輪的威馬，拜騰的融資速度不僅節(jié)奏緩慢，而且收效甚微。據(jù)不完全統(tǒng)計，拜騰三輪融資金額約為8億美元。距離李斌口中“200億的造車門檻”還有著非常遙遠的距離。

8億美元是什么概念，賈躍亭陪愛馬仕哥喝了一頓港式下午茶就簽來了，并且在半年之內(nèi)就揮霍殆盡。從這個角度或許可以看出，戴雷還是比較勤儉持家的，8億美元造車居然堅持到了現(xiàn)在。

從拜騰目前研發(fā)和建廠的進度來看，除了工廠尚未完全竣工投產(chǎn)，公司還在年初透露，計劃到2019年年底在國內(nèi)建設(shè)25－30家線下實體店，同時跟進國外市場，在北美和歐洲的主要城市建店。簡而言之，他們很需要錢。

對于拜騰這樣的明星團隊而言，維持“高管光環(huán)”的唯一途徑不是信仰和夢想，而是人民幣。

此前，在拜騰創(chuàng)立之初就加入公司的動力和自動駕駛副總裁Dirk Abendroth就已離職，加入了德國大陸集團，如果企業(yè)情況不好，再碰上有力的鋤頭，即使是帶著光環(huán)的墻角依然說倒就倒。

據(jù)了解，拜騰首款量產(chǎn)車將于2019年四季度正式下線，但是面對新勢力們爭相出產(chǎn)品、國家補貼下滑、高管出走的尷尬處境，拜騰的未來還有多少機會？

最后特別值得一提的是，目前畢福康在拜騰還沒有做出具體的股權(quán)變更，他依然是拜騰的股東。董事長出走履新其他企業(yè)的CEO，莫名有種創(chuàng)始人外出打工反哺自家企業(yè)之感。

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