前兩日，一汽-大眾官方宣布，寶來·傳奇正式上市，共推出4款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為9.88-11.68萬元。該車由PQ34平臺(tái)的上一代寶來更名而來，動(dòng)力僅提供1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

要知道，全新一代寶來在2018年6月就早已上市，而這次推出的寶來·傳奇版，其實(shí)就是在上一代寶來基礎(chǔ)之上經(jīng)過細(xì)節(jié)調(diào)整重新上市的。至于本次命名使用了傳奇二字，是否還能續(xù)寫傳奇呢？我們繼續(xù)往下看。

首先，最近一汽-大眾動(dòng)作頻頻，前有捷達(dá)獨(dú)立成為第三品牌、中有全新一代速騰上市、后有全系車型下調(diào)指導(dǎo)售價(jià)，隨后就是寶來·傳奇上市，與老款同堂銷售。

正是這一系列的動(dòng)作證明了我一個(gè)猜測(cè)，眼下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)寒冬來襲，一汽-大眾方面正在積極應(yīng)對(duì)銷量的下滑。因此，推出寶來·傳奇是為了刺激市場(chǎng)做出的必要舉措。

我們先看全新一代寶來，近期的銷量圖，各排量車型都出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象。其中主銷車型集中在1.5L車型上，但購(gòu)買此排量車型的朋友更多關(guān)心的不是配置，而是價(jià)格。

但受制于MQB平臺(tái)，全新一代寶來并不能“自取其辱”的把價(jià)格拉低，如果這樣做只會(huì)讓MQB變得廉價(jià)不堪，顯然并沒有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，反而過高的售價(jià)還會(huì)讓人轉(zhuǎn)頭選擇定位更高的速騰。因此，為了突出價(jià)格優(yōu)勢(shì)，保住寶來金字招牌，索性順勢(shì)推出了PQ34平臺(tái)的寶來·傳奇車型上市。

綜上所述，我想這便是推出寶來·傳奇的用意，以9.88-11.68萬元的售價(jià)剛好可以將在意價(jià)格的消費(fèi)者攬入囊中，而且寶來·傳奇穩(wěn)定的技術(shù)、成熟的平臺(tái)在此前也已經(jīng)證明了自己是“三好學(xué)生”。

另外，PQ34平臺(tái)有著身經(jīng)百戰(zhàn)的經(jīng)歷，進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)這么久，雖然中高端車型歷經(jīng)幾次升級(jí)，但依舊留有PQ34平臺(tái)未能淘汰。試問向天再借五百年的氣勢(shì)，哪家車企可以做到？狹路相逢勇者勝，而PQ34乃市場(chǎng)無敵手，能伸能屈、能上能下，雖然廉頗老矣，但牙口依舊不減當(dāng)年，吃飯似乎并不是問題。

此外，未來捷達(dá)會(huì)從一汽-大眾家里搬出，轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌�品牌�?dú)立銷售。這無疑讓一汽-大眾少了一位得力戰(zhàn)將。它的離開使一汽-大眾方面感到些許的“落寞”，同時(shí)又少了諸多銷量貢獻(xiàn)，而將這價(jià)位區(qū)間拱手相讓或許也不是大眾品牌的優(yōu)良作風(fēng)。那怎么辦呢？這就不得不佩服一汽-大眾的聰明才智，面對(duì)整體下滑的銷量和缺少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車型，一汽-大眾祭出了一記大招——回頭殺！

慶幸的是一汽-大眾不需要三顧茅廬，很輕松的就把傳奇一代的寶來請(qǐng)出山了。此次寶來·傳奇的任務(wù)簡(jiǎn)單，既不用擔(dān)當(dāng)顏值，也不用擔(dān)當(dāng)配置，只需要做一個(gè)擔(dān)當(dāng)性價(jià)比的好好先生。而且根據(jù)如此簡(jiǎn)單的定位，我個(gè)人認(rèn)為一定還會(huì)配上一劑良藥，那就是價(jià)格戰(zhàn)！

根據(jù)一汽-大眾的脾氣秉性來看，傳奇的寶來即將面對(duì)一群兇神惡煞的國(guó)產(chǎn)品牌以及合資品牌，怎么能夠僅憑借原有的定價(jià)抵抗住一群餓狼攻擊呢？另外，以目前捷達(dá)售價(jià)區(qū)間7.98-10.68萬元來看，寶來·傳奇9.88-11.68萬元的售價(jià)也非常接近。

然而，大家不要忘了從捷達(dá)到邁騰，市場(chǎng)普遍都有著3萬元左右的優(yōu)惠，即便只有兩萬元優(yōu)惠那也將使售價(jià)非�？捎^。比如以寶來·傳奇9.88萬元為例98800-20000=78800萬元（7.88萬元），怎么樣心動(dòng)了嗎？

若此，寶來·傳奇勢(shì)必會(huì)幫助一汽-大眾提升銷量。其實(shí)，了解一汽-大眾品牌車型的朋友們應(yīng)該有此感觸，捷達(dá)是定位緊湊型轎車，不管外觀還是車身尺寸都略顯小氣，此外懸架調(diào)校干脆、比較硬朗，一定程度上會(huì)讓消費(fèi)者為此嗤之以鼻。

而速騰是定位越級(jí)的緊湊型轎車，外觀得益于車身尺寸和軸距的設(shè)定，使整臺(tái)車看起來?yè)碛蟹浅Ｊ婢彽脑煨�，不失為一個(gè)合格的提升生活品質(zhì)的轎車，無論宜家宜商都能很好兼顧。但是這個(gè)價(jià)位的車型就不僅僅是代步需求這樣簡(jiǎn)單，還需要配置上的支撐，如果選擇中高配價(jià)位就變得難以接受，于是乎過高的定價(jià)會(huì)讓潛在消費(fèi)者黯然失色。

反觀寶來同樣定位緊湊型轎車，可稱其為體面的緊湊型轎車應(yīng)當(dāng)更為貼切。占據(jù)修長(zhǎng)的車身造型和媲美速騰的車身尺寸的優(yōu)勢(shì)，再加上寶來在底盤調(diào)校上更偏向于犧牲一定支撐性，換取避震更長(zhǎng)的回彈行程，使其在一汽-大眾全系車型里有了最軟的駕乘舒適性。

因此，傳奇的寶來有著媲美速騰的空間和尺寸，強(qiáng)于捷達(dá)的舒適性，居中偏下的價(jià)格定位，受歡迎程度自然不言而喻，況且高低搭配的做法還能有效防止客戶因不滿足需求轉(zhuǎn)而選擇其他品牌的車型。

最后要說的是，生于PQ34平臺(tái)的寶來·傳奇，想要續(xù)寫傳奇，我認(rèn)為還需要在價(jià)格上大幅度的支持。若失去了物美價(jià)廉的價(jià)格輔助，不要說合資品牌了，就連在國(guó)產(chǎn)品牌面前都將被圍攻的片甲不留。屆時(shí)不但沒有鞏固市場(chǎng)、提升銷量，反而還將自己品牌形象拉低至谷底。如此一來，殺敵八百自損一千的結(jié)果是誰都不愿看到的。

此外，再聯(lián)系之前一汽-大眾發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)事件來看，價(jià)格戰(zhàn)可不能輕易打響，始作俑者最終會(huì)被自己的決定給“坑”了。這也應(yīng)了中國(guó)的一句老話，“不是不報(bào)時(shí)候未到”，一汽-大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一步步的萎縮，正是為之前的所作所為買賬！