長安失利,榮威下坡:智能汽車為何叫好不叫座?
在新車發(fā)布會上,尤其是智能汽車上市,商家都會大肆宣傳介紹該車型互聯(lián)網(wǎng)功能的強大,像人工智能語音交互、大數(shù)據(jù)導航、手機遠程車控、智能駕駛、互聯(lián)網(wǎng)智能車載系統(tǒng)等功能,然而理想很豐滿,現(xiàn)實很骨感,希望有多大,失望就有多大,發(fā)布會上強調(diào)的這些互聯(lián)網(wǎng)功能并沒有幫助車型大賣。
盡管有了斑馬系統(tǒng)和AR導航等“黑科技”的加持,號稱要叫板特斯拉的榮威MARVEL X自2018年8月上市以來累計銷量只有3879臺,2月更只是賣出140臺;打著“專屬你的互聯(lián)網(wǎng)SUV”、“互聯(lián)網(wǎng)第一合資車”旗號的東風雪鐵龍云逸2月銷量僅有27臺,上市不到半年就徹底淪為邊緣;而長安睿聘CC在智能駕駛上做足了功夫,配備了像ACC全速自適應巡航系統(tǒng),Stop/Go排隊停走,以及PAB預警輔助制動系統(tǒng)等功能,在上市當年堪稱最智能自主車,而最終卻直接被銷售數(shù)據(jù)“打臉”。
雖然智能汽車這條賽道的發(fā)展形勢外界一片看好,但是產(chǎn)品卻普遍面臨口碑和銷量雙下滑的窘境。如今,好像智能汽車還沒有真正找到且滿足用戶需求,就已經(jīng)快把自己“堵死”在汽車智能化的道路上。
智能汽車用戶體驗不盡人意
當前,部分打著“智能汽車”旗號的產(chǎn)品已經(jīng)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)周期,開始在市面上大量交付。而商家向消費者推薦這些智能汽車時,會極力地宣傳其智能化功能的方便和實用。億歐汽車在上海一家榮威4S店了解到,在銷售互聯(lián)網(wǎng)版本的車型時,銷售經(jīng)理除了介紹汽車的標準配置外,還會著重介紹其互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)的功能,像個性導航、沉浸式人工智能語音、汽車遠程控制、智能藍牙鑰匙等。
據(jù)榮威4S店的一位工作人員介紹,目前榮威互聯(lián)網(wǎng)版本的汽車銷售情況還不錯。一般互聯(lián)網(wǎng)與普通版本汽車之間的差價在9千元左右,消費者會首選前者。然而殘酷事實卻是:榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5銷量出現(xiàn)斷崖式下滑,2月份銷量僅為6724輛,同比減少67.1%。除了本身質(zhì)量問題出現(xiàn)過大規(guī)模召回外,“智能”已經(jīng)不是這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”銷量的主要拉動力了。
歸根結底,用戶體驗車內(nèi)的智能功能時并未達到預期效果,其反饋不盡人意。億歐汽車采訪了三位榮威ei6車主。他們表示,在選購這臺智能汽車時并不是被其搭載的智能系統(tǒng)所吸引。影響其決策的主要因素,是該車型采用了油電混動模式,不僅有補貼還可以送牌照。在談到使用中的體驗時車主也紛紛表示,他們平時都很少使用互聯(lián)網(wǎng)應用功能,娛樂方面使用最頻繁的功能還是廣播。
其中一位車主告訴億歐汽車,因為流量資費較高,他也只是偶爾才會在線聽歌。據(jù)億歐汽車觀察,更有車主直接在中控屏幕上支起了手機支架,可見智能汽車自身聲稱的功能再齊全,也逃不掉被裝上手機支架的命運。
目前智能汽車普遍搭載了語音交互功能,車主直接可以通過語音發(fā)出指令控制車內(nèi)部分功能。但不少車主還是覺得,在人多的情況下用語音跟機器對話很“傻”。另外,系統(tǒng)對語音識別時也經(jīng)常出現(xiàn)延時、準確率低甚至卡頓。在使用語音交互的過程中,車主準備用車載系統(tǒng)導航,并嘗試使用語音輸入地址的過程中有時即使用語音輸入三次,系統(tǒng)還是無法識別并顯示繁忙。因此車主們不得放棄操作,依舊選擇用手機導航。
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