未來(lái)出行市場(chǎng)將成長(zhǎng)城汽車翻盤的節(jié)點(diǎn)？

車企的較量不只是看眼前的成果還要比較未來(lái)發(fā)展。在兩大國(guó)產(chǎn)品牌你追我趕的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車也開始為汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型做戰(zhàn)略部署，積極搶占未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

新能源汽車是各大車企順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的第一個(gè)轉(zhuǎn)變。在國(guó)家大力支持的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展日漸成熟，而有市場(chǎng)的地方就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，新能源市場(chǎng)已然成為車企的“必爭(zhēng)之地”，能讓消費(fèi)者選擇的新能源汽車品牌也越來(lái)越多。

在汽車市場(chǎng)，車企在新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局和實(shí)施，在某種程度上代表了車企的未來(lái)。

吉利汽車已發(fā)布了包括帝豪EV、博瑞GE新能源、帝豪GSe在內(nèi)的多款新能源汽車，近期推出的幾何A更是受到市場(chǎng)熱捧。由此可見，吉利汽車已經(jīng)進(jìn)入全面新能源化，汽車制造、生產(chǎn)、銷售以及新品的研發(fā)也會(huì)接踵而至。

長(zhǎng)城汽車一直專注于做大SUV，在新能源領(lǐng)域的布局略顯遲緩。2018年才推出新能源品牌歐拉，上市iQ和R1兩款車型，以及WEY旗下首款插電式混合動(dòng)力車型P8。長(zhǎng)城汽車與寶馬合資的光束汽車，未來(lái)可能將推出混合動(dòng)力、氫燃料電池車型。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，長(zhǎng)城和吉利也早早布了局。

長(zhǎng)城汽車與百度、華為、京東等智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方旨在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容全面合作，打造專屬車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。有了技術(shù)的支持，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃到2020年，量產(chǎn)車超過(guò)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平；2025年，完全實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)化駕駛。

同樣的，吉利與全球合作伙伴共同發(fā)布“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，打造智能汽車生態(tài)合作新模式，現(xiàn)今已有40萬(wàn)臺(tái)吉利汽車搭載GKUI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了人、車、平臺(tái)的互聯(lián)互通，優(yōu)化用戶駕駛體驗(yàn)。另外，吉利汽車在多地籌建智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，為自動(dòng)駕駛車輛做“最后一公里”的驗(yàn)證做準(zhǔn)備。

除了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化之外，在未來(lái)出行領(lǐng)域飛行汽車是不得不說(shuō)的主要組成部分。它可代替小型通用型飛機(jī)，滿足各個(gè)省份之間的出行需求，也可以替代出租車、公交車、地鐵等交通工具，滿足城市內(nèi)的交通出行。

雖然，距離飛行汽商用還有很長(zhǎng)一段路要走，但是吉利走在了前沿。自吉利收購(gòu)美國(guó)太力飛行汽車之后，推出了首款產(chǎn)品Transition并在2018年10月份開始預(yù)訂，Transition采用油電混合，飛行續(xù)航里程將超過(guò)600km,飛行時(shí)速超過(guò)160km/h，售價(jià)約為19萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2023年將推出的第二款太力飛行汽車。

在這個(gè)延續(xù)了近百年的汽車市場(chǎng)，誰(shuí)能夠順應(yīng)時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展，先其他人一步進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)格局就具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在滿足目前汽車銷量的同時(shí)，搶先為新汽車時(shí)代綢繆，這也正是其他自主品牌汽車不敵長(zhǎng)城和吉利的原因。

長(zhǎng)城與吉利的較量：拉鋸戰(zhàn)將收尾，決戰(zhàn)局臨近

如果說(shuō)2018年車企只是中傷受挫，那么2019年他們將面臨生死。在汽車產(chǎn)能過(guò)剩以及渠道收縮的影響下，今年汽車銷售市場(chǎng)延續(xù)了去年年底的低迷，前兩個(gè)月車市整體比下降17.51%，其中SUV銷售141萬(wàn)輛，同比下降18.64%。同期，吉利汽車銷量24.19萬(wàn)輛，同比下降9%。長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)銷量15.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。

銷量一漲一落，吉利與長(zhǎng)城新一年的糾葛也就拉開了序幕。吉利汽車將2019年的銷售目標(biāo)定為151萬(wàn)輛，基本于去年銷售數(shù)據(jù)持平；長(zhǎng)城汽車則將目標(biāo)定在了120萬(wàn)輛。這兩個(gè)小目標(biāo)的制定基于雙方自身銷售、研投等方面的預(yù)期以及汽車市場(chǎng)變化的衡量，而從吉利持平，長(zhǎng)城將預(yù)期目標(biāo)稍作調(diào)整來(lái)看，2019年注定是不平靜的一年。

2019年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有兩個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變，第一個(gè)轉(zhuǎn)變是強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者將被淘汰；第二個(gè)變化是造車技術(shù)受重視，汽車的電動(dòng)化、智能化成為各大汽車翻盤的機(jī)會(huì)。

前幾年，車企乘著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的東風(fēng)快速崛起，連續(xù)多年汽車銷量暴增養(yǎng)肥了一大批車企。如今車汽車銷量減緩車企失去了增長(zhǎng)紅利，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)也開始進(jìn)入淘汰賽。而車市遇冷恰恰是檢驗(yàn)乘用車企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的關(guān)鍵時(shí)刻，“物競(jìng)天擇，適者生存”寒冬里要么越戰(zhàn)越勇要么死去。

毋庸置疑，不遠(yuǎn)的將來(lái)電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)將成為汽車標(biāo)配，這意味著誰(shuí)能率先用這些技術(shù)征服消費(fèi)者就能在新汽車時(shí)代里占據(jù)一席之位。因此，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城無(wú)論是從國(guó)外引入優(yōu)質(zhì)的資源，還是與互聯(lián)網(wǎng)巨頭尋求合作，都是為了加速實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合，向汽車新時(shí)代邁進(jìn)。

不管怎樣，作為中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)頭羊的吉利和長(zhǎng)城只有深究技術(shù)、做好產(chǎn)品、優(yōu)化服務(wù)，活下去才是硬道理……