一些老司機(jī)經(jīng)常會(huì)教育汽車(chē)小白：方向盤(pán)一定不要向一個(gè)方向用力打死，這樣會(huì)損壞轉(zhuǎn)向機(jī)的，會(huì)縮短轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。但是在網(wǎng)上也有一些文章說(shuō)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身有保護(hù)裝置，方向盤(pán)打死不會(huì)對(duì)它造成任何影響。究竟哪一種觀(guān)點(diǎn)對(duì)呢？下面我們來(lái)分析一下。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種類(lèi)型，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可以分為機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。下面分別分析一下它們?cè)诜较虮P(pán)打死后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)行狀態(tài)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是比較簡(jiǎn)單的，它的轉(zhuǎn)向機(jī)就是一組減速齒輪，內(nèi)部有機(jī)械限位裝置，直接限制了轉(zhuǎn)向極限位置。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤(pán)打死時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有任何影響。不過(guò)這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)很少見(jiàn)了，只在一些非常低端的車(chē)型上使用。

機(jī)械液壓助力就是我們常說(shuō)的液壓助力，也是應(yīng)用很廣泛的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它在方向盤(pán)向一個(gè)方向用力打死時(shí)，轉(zhuǎn)向助力缸也到了極限位置，此時(shí)系統(tǒng)的油壓會(huì)升高。為了保護(hù)液壓系統(tǒng)元件，在轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向助力缸上都有限制最高壓力的安全閥，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)就會(huì)打開(kāi)卸荷，一般此時(shí)能夠聽(tīng)到轉(zhuǎn)向泵“吱吱吱”的卸荷聲。但此時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以最高壓力運(yùn)行的，對(duì)系統(tǒng)中的液壓元件的密封和管路等還是有一定影響的，會(huì)縮短它們的使用壽命。一個(gè)很常見(jiàn)的故障就是轉(zhuǎn)向泵更容易漏油。所以在有些車(chē)型的使用說(shuō)明書(shū)中會(huì)規(guī)定，方向盤(pán)向一側(cè)打死時(shí)間不要超過(guò)5秒鐘。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，區(qū)別只在于轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動(dòng)方式不同和隨速轉(zhuǎn)向。它的轉(zhuǎn)向泵是用一個(gè)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，并且加裝了電控系統(tǒng)，可以根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向角等自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力和系統(tǒng)助力調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)輕便靈活，高速時(shí)沉重穩(wěn)健。它在方向盤(pán)打死時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的減小轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，在系統(tǒng)壓力過(guò)大時(shí)也會(huì)卸荷空轉(zhuǎn)，所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般不會(huì)因?yàn)榉较虮P(pán)打死而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

還有一種現(xiàn)在非常流行的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)來(lái)提供轉(zhuǎn)向助力，并且受電控單元的控制。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如果持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)向，比如側(cè)方位停車(chē)、挪庫(kù)等，轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)會(huì)過(guò)熱而停止工作，轉(zhuǎn)向助力作用會(huì)消失。這是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一項(xiàng)保護(hù)功能，防止轉(zhuǎn)向助力電機(jī)燒毀。它在方向盤(pán)打死的時(shí)候，轉(zhuǎn)向助力電機(jī)仍然會(huì)通電工作，如果持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，電機(jī)就會(huì)發(fā)熱產(chǎn)生熱保護(hù)而停止工作。所以，在汽車(chē)的使用說(shuō)明書(shū)中規(guī)定，方向盤(pán)打死時(shí)間不得超過(guò)5秒鐘。

總結(jié)一下：對(duì)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)打死對(duì)系統(tǒng)沒(méi)有任何影響；對(duì)機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，方向盤(pán)打死后會(huì)造成系統(tǒng)內(nèi)部壓力增高，長(zhǎng)時(shí)間高壓運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)縮短系統(tǒng)的壽命；電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全性相對(duì)較高，電機(jī)可以控制轉(zhuǎn)向泵的壓力，方向盤(pán)打死一般不會(huì)傷害系統(tǒng)元件；對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最好不要經(jīng)常把方向盤(pán)打死，這樣容易引起轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的過(guò)熱，使助力系統(tǒng)停止工作。

但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤(pán)打死，你根本轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)！所以汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮一些極限工況，比如為了減小轉(zhuǎn)彎半徑把方向盤(pán)打到底，只要不是長(zhǎng)時(shí)間處于這種工況下，一般是沒(méi)有問(wèn)題的。不過(guò)安全起見(jiàn)，最好是在方向盤(pán)打死后稍微回一點(diǎn)，這樣會(huì)更好的保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。