文 ｜ 編輯部

3月18日，上汽集團(tuán)就“德國大眾計劃提高其在華合資企業(yè)的持股比例”事宜發(fā)表聲明。聲明稱內(nèi)容涉及上汽集團(tuán)下屬企業(yè)上汽大眾，且在資本市場上產(chǎn)生了一定影響。同時對外方未經(jīng)事先交流，單方面就在華合資企業(yè)重大事項表態(tài)的行為，上汽集團(tuán)表態(tài)“感到遺憾。”

而這件事源于3月12日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在2019年年會上透露，計劃對在華幾家合資公司股比進(jìn)行調(diào)整，談判正在進(jìn)行，預(yù)計2019年底或2020年上半年對外公布結(jié)果。這在外界看來，大眾似乎已經(jīng)基本敲定合資股比調(diào)整計劃，只待時間上的公布。

對于此次一場合資股比“烏龍”事件，寰球汽車第一時間采訪了行業(yè)、營銷、市場等領(lǐng)域的三位專家。在他們看來，這場合資股比“烏龍”事件似乎并不那么復(fù)雜。

李萬里：新政策新反應(yīng) 這是討論之中的過程

工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員／中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會特聘專家李萬里

對于合資股比調(diào)整的政策，在2018年6月份，國家正式對外發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，其中就有對汽車行業(yè)政策的明文規(guī)定，如對取消專用車、新能源汽車外資股比限制給出了明確時間。2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員／中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會特聘專家李萬里認(rèn)為，國家對合資股比的調(diào)整并不是要求外方一定要占絕對股比，這件事情，外方可以討論占比50％以上了，并不是一定要占絕對控股。這件事看成大眾汽車想進(jìn)行調(diào)整，上汽大眾發(fā)聲明說大眾沒有商量，這是單方面行為。這也可以看成是雙方就合資股比調(diào)整的一個過程。在李萬里看來，新政策下一定會有新反應(yīng)，大眾集團(tuán)與上汽大眾之間的行為也說明這是新政策下的新反應(yīng)，而不是外界傳言的“陰謀”。

薛旭：合資股比調(diào)整言論是大眾集團(tuán)對于中國市場的試探

中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭

對于外界所說的大眾集團(tuán)對于中國市場以及中國合資伙伴缺乏尊重，在中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭看來這似乎有些上綱上線。

薛旭認(rèn)為，中國市場連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，大眾集團(tuán)把有決定未來戰(zhàn)略意味的電氣化智能化都重點布局中國市場，這恰恰說明了中國市場對于大眾集團(tuán)的重要以及大眾集團(tuán)對于中國市場的重視。

在薛旭看來，這場由合資股比言論引起的爭議其實并不會影響大眾在華合資伙伴在營銷領(lǐng)域的行為。一旦雙方合資股比出現(xiàn)調(diào)整，勢必會引起雙方在利潤上的分割比例。薛旭在接受寰球汽車采訪時表示，此次大眾集團(tuán)對外透露合資股比言論在某種意義上講，更大程度可以看成是對大眾在華合資伙伴的一種試探。

顏景輝：雙方存在程序溝通問題外界不必過度解讀

汽車行業(yè)專家顏景輝

對于此次因大眾集團(tuán)的合資股比調(diào)整言論，汽車行業(yè)專家顏景輝分析認(rèn)為，這表明大眾集團(tuán)對于中國政府宣布的開放合資股比限制政策進(jìn)行了充分研讀；同時也說明大眾集團(tuán)也有這種合資股比調(diào)整的打算。

不過上汽大眾作為中外雙方合資伙伴在這場爭議中發(fā)布澄清聲明，也說明大眾集團(tuán)與上汽大眾之間存在溝通運作程序上存在問題。

退一萬步講，即使雙方有意向進(jìn)行合資股比調(diào)整，不過按照合資公司雙方的規(guī)定，也需要按照程序推進(jìn)而不是單反面貿(mào)然宣布這一決定。

不過從目前來看，這場爭議是和國家政府的政策密切相關(guān)，也算是政策框架下的反應(yīng)，外界不必過度的解讀。

－THE END－