2019年3·15國際消費者權益日來臨之際，汽車質量問題再次受到關注。3月12日，國家市場管理監(jiān)督總局密集發(fā)布8條召回公告，涉及保時捷（中國）、北京奔馳、大眾汽車（中國）、豐田汽車（中國）、梅賽德斯－奔馳（中國）等5家企業(yè)。

北京市京師律師事務所律師許浩認為，車企在3·15之前突擊召回，不排除擔心被“點名”造成更大負面影響的因素，“這可能是一些企業(yè)在公關層面考慮的因素，而不是從法律層面�！�

據(jù)統(tǒng)計，今年1月國內汽車市場累計召回64．5萬輛缺陷汽車，2月為12．3萬輛，3月至今，累計召回數(shù)量已超過15萬輛。

高田氣囊陰影揮之不去

根據(jù)3月12日發(fā)布的召回公告顯示，北京奔馳召回95694輛缺陷汽車，數(shù)量最多，涉及型號包括部分國產C級、E級、GLC SUV 汽車，召回原因為供應商生產過程偏差，轉向機的轉向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求。

相對奔馳、雷克薩斯等召回案例，2019年，“死亡氣囊”、“機油門”等群體問題的影響仍在持續(xù)。1月以來，因高田氣囊問題，天津一汽豐田、特斯拉、奇瑞捷豹路虎等6個品牌宣布召回共計28萬輛缺陷汽車，占1月汽車召回量的43．5％，也是造成1月召回數(shù)量高企的原因之一。

在2017年，因高田氣囊問題而召回的車輛達到975．9萬輛，占召回總量的48．30％；2018年，這一數(shù)字已經(jīng)大幅下降，為174．8萬輛。但2019年以來，這一問題再次有抬頭的跡象。行業(yè)專家表示，高田氣囊問題仍存在個別漏網(wǎng)的批次。

此外，1月份位列前三位的問題還包括，因制動踏板問題，召回缺陷汽車為14．7萬輛；因燃油泵問題，召回缺陷汽車為8．9萬輛。

大眾首創(chuàng)回購召回模式

今年2月，召回共涉及10家汽車廠商，其中進口品牌召回數(shù)量最多，占比86．05％，自主品牌未涉及召回。其中值得關注的是，大眾汽車對涉及車輛以回購的方式進行召回，涉及CC、途銳、高爾夫、邁騰等車型，共計 137 輛。

大眾汽車方面表示“大眾汽車（中國）銷售有限公司將通過掛號信等方式通知相關用戶，并通過特約經(jīng)銷商與用戶取得聯(lián)系，安排回購事宜�！蓖ㄟ^回購的方式對缺陷車輛進行召回，這在中國汽車召回史上尚屬首次。

而在1月份中，天津一汽豐田以18．7萬輛的召回數(shù)量成為當月召回最多的品牌，占召回總量的28．93％，主要涉及到卡羅拉、花冠EX等兩種車型。此外，豐田汽車（中國）也召回進口雷克薩斯IS 250C及GX 400汽車，共計 4682輛。值得一提的是，奇瑞召回8580輛瑞虎3xe純電動汽車，也是2019年伊始第一個召回的新能源汽車品牌。

許浩表示，合資品牌通常是與豐田、大眾等國際汽車巨頭合資生產，這些汽車巨頭所在的國家都是發(fā)達國家，對于汽車召回有完備、嚴格的規(guī)定，一旦未依法及時召回，會面臨嚴厲的處罰，還可能承擔高昂的民事賠償。

去年合資品牌召回數(shù)量占八成

從2018年的數(shù)據(jù)情況來看，合資品牌占據(jù)了召回汽車數(shù)量的80％以上；其次是自主品牌，召回達到9．7％。此外，進口品牌召回約占比6．8％。

2018年，涉及車輛召回數(shù)量上百萬的有3家車企，分別是上汽通用、一汽大眾和東風日產。其中，2018年9月8月上汽通用一次性宣布召回332．7萬輛，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型，使上汽通用成為2018年召回車輛數(shù)量最多的企業(yè)，也是我國自啟動汽車缺陷產品召回制度以來，單一召回數(shù)量最多的一次。

此外，2018年捷豹路虎共發(fā)起了7次召回，其召回數(shù)量累計為10．7萬輛，涉及數(shù)量和2018年全年在華銷量相當。從2019年起，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）又進行了兩次召回，涉及缺陷車輛為7．4萬輛。

在自主品牌方面，有11家企業(yè)卷入召回風波中，包括吉利、長安、東風、一汽等。其中一汽奔騰三次召回共涉及缺陷車輛26．9萬輛，成為召回數(shù)量最多的自主品牌。2018年底，北汽新能源召回6．9萬輛新能源汽車，是新能源汽車領域召回數(shù)量最多的企業(yè)。

全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴對財聯(lián)社記者表示，“以往大家認為合資品牌質量可靠，但隨著技術進步，自主品牌也跟上來了。加之全球貿易環(huán)境的變化，今年汽車維權領域將會是一個焦點�！�