撰稿｜托尼老師

3月12日晚間，江淮汽車發(fā)布一份“江淮汽車股東減持股份計劃公告”稱，公司第二大股東建投投資有限責(zé)任公司以“自身經(jīng)營需求”為由擬減持江淮汽車不超過2％（37，866，242股）股份。

據(jù)公告內(nèi)容顯示，此次交易將將通過上海證券交易所交易系統(tǒng)以集中競價方式完成，具體實施時間為公告披露起十五個交易日后的六個月內(nèi)。

此外，據(jù)減持計劃的主要內(nèi)容顯示，建投投資有限責(zé)任公司計劃自本次公告日起十五個交易日后六個月內(nèi)，通過上海證券交易所交易系統(tǒng)以集中競價方式減持公司股份不超過公司股份總數(shù)的 2％，即 37，866，242 股，并且在前述期間的任意連續(xù) 90 日內(nèi)通過集中競價方式減持股份的數(shù)量不超過公司股份總數(shù)的 1％。

根據(jù)資料顯示，建投投資有限責(zé)任公司當(dāng)前持有江淮汽車股份為134，355，512股，占公司總股本的7．10％。而江淮汽車最大股東安徽江淮汽車集團控股有限公司則在去年以自有資金增持公司總股本的1．68％（31，796，934股），當(dāng)前，累計持有江淮汽車477，671，822股，占公司總股本的25．23％。

稍早之前，江淮汽車發(fā)布公告顯示，2018年，公司年度業(yè)績預(yù)虧虧損（歸屬于上市公司股東的凈利潤）7，7億左右，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤預(yù)計為19億左右。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，持續(xù)的虧損或是二股東選擇減持的主要原因。

近年來，江淮汽車在終端市場不僅鮮有建樹，而且其銷量也在不斷的下滑。據(jù)統(tǒng)計顯示，去年江淮汽車產(chǎn)銷量分別為464，057輛和462，447輛，同比分別下跌了6．81％和9．48％。

對此，江淮汽車將主要責(zé)任歸咎于過去的一年，整個市場大環(huán)境不好，導(dǎo)致銷量大幅下滑，進而造車公司盈利下降；受應(yīng)收賬款、存貨、專用模具、專有技術(shù)等因素計提的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備較上年同期增加了4億元左右；此外，受部分合營企業(yè)項目正處于費用投入階段，尚未進入銷售運營等因素影響，投資收益較上年同期減少3．5 億元左右。

事實上，由于旗下產(chǎn)品缺乏市場競爭力，銷量持續(xù)下滑已經(jīng)給江淮汽車帶來了實質(zhì)性的影響。不僅旗下產(chǎn)品與競品相比沒有優(yōu)勢，而且產(chǎn)品質(zhì)量也成為了一大問題。甚至還曾產(chǎn)品質(zhì)量問題被央視315晚會曝光。故有業(yè)內(nèi)人士將此次二股東減持解讀為對江淮汽車未來信心不足的表現(xiàn)。

就在本周，有消息稱，江淮已經(jīng)將二廠轉(zhuǎn)售給了江淮大眾，用來生產(chǎn)江淮大眾旗下思皓品牌的產(chǎn)品。加上早前與蔚來形成的合作。就江淮汽車而言，其自主版塊“風(fēng)頭”已然被覆蓋。

事實上，江淮汽車當(dāng)前旗下乘用車板塊18款車型，均存在著各種問題，以至于在終端市場中談不上競爭力。此外，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上投訴反饋顯示，針對江淮汽車的投訴往往都集中在了產(chǎn)品質(zhì)量層面。

由此，或許主業(yè)淪為大眾、蔚來旗下的”代工廠“也不是不可能發(fā)生的事情�；蛟S，距離這一天也不太遠了。

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