自動駕駛商業(yè)化，最大的想象空間，毫無疑問就是乘用車。所有自動駕駛初創(chuàng)公司，商業(yè)化的道路有兩條：1、獨立為消費者提供RoboTaxi服務(wù)，甚至包括造車；2、與車企合作，作為車企供應(yīng)商體系的一部分。

第一條路最具顛覆意義，讓所有的車企都難以安寢，但似乎不太好走，最近堅持走這條道路的Waymo和Zoox，都先后爆出希望得到車企的投資和合作。當(dāng)然了，Waymo是早已放棄自己造車的念頭，通過采購車輛進行改裝提供RoboTaxi服務(wù)，而Zoox則一直希望造車，同時希望提供RoboTaxi服務(wù)。

對于全球車企而言，由于仍處于買單者角色，成為了自動駕駛初創(chuàng)公司哄搶的對象。截止至目前為止，全球車企基本上與初創(chuàng)公司的合作關(guān)系，已經(jīng)基本明了，部分合作雖然并沒有得到官宣，但已經(jīng)是被默認的二選一狀態(tài)。

全球車企與自動駕駛初創(chuàng)公司的合作，基本格局已經(jīng)形成，部分尚未與車企合作的初創(chuàng)公司，部分還未與自動駕駛初創(chuàng)公司合作的車企，兩者之間還會有什么樣的選擇呢？已經(jīng)合作的車企和自動駕駛初創(chuàng)公司，其合作進展如何呢？自動駕駛商業(yè)化的過程，在乘用車領(lǐng)域，車企為何舉足輕重？ 

1、尚未投靠車企的初創(chuàng)公司

目前自動駕駛初創(chuàng)公司，與車企之間的合作懸而未決的，涉及的自動駕駛初創(chuàng)公司，主要包括了Argo、Uber ATG、Zoox和Waymo。此外，還有很多自動駕駛初創(chuàng)公司，包括浮出水面，還沒浮出水面的，都要認真考慮這個問題。

首先是名義上被福特并購，但是福特養(yǎng)不起的敗家子Argo和大眾之間的關(guān)系。隨著Waymo被報道說明確希望得到大眾這樣的歐洲車企投資，讓這起交易遲遲得不到官宣。

隨后傳出正在全力沖刺上市的Uber，要把自動駕駛部門（Uber ATG）獨立，并且在洽談Uber股東方軟銀愿景基金和豐田的投資，預(yù)計兩個金主爸爸會投資10億美元，這是一筆目的性很明顯的投資，因為Uber要上市，而Uber ATG部門燒錢太厲害，不利于Uber拿到一個高估值。

最新的消息是，一直堅持自己造車和提供RoboTaxi服務(wù)的Zoox，這家比Waymo還要早在加州得到收費載客許可（需安全員），放出風(fēng)聲說同樣希望得到來自車企背景的資金支持。

Zoox的技術(shù)同樣值得信賴，該公司還在2018年獲得獨立自動駕駛初創(chuàng)公司融資金額最高的4.65億美元的單輪融資，這個記錄在2019年先后被Aurora和Nuro在短短的一個星期內(nèi)被打破，Nuro甚至將記錄拔高到了9.4億美元。

Zoox希望募集到不低于去年單輪4.65億美元的資金，并計劃在2020年為乘客提供RoboTaxi服務(wù)。按照Zoox的計劃，希望新一輪的投資者是財務(wù)投資和戰(zhàn)略投資的結(jié)合，甚至?xí)�考慮一家大型汽車制造商，這樣可以幫助解決造車愿望遇到的問題。