【Man哥語】

在應對政策壓力方面，三缸小排量自吸發(fā)動機將比四缸小排量增壓發(fā)動機更有優(yōu)勢。當三缸發(fā)動機已經形成一種潮流的時候，這趨勢我們還真就擋不住。

在日常文章的留言里，Man哥經常能看到大家對于三缸發(fā)動機的吐槽和質疑，但是啊，當三缸發(fā)動機已經形成一種潮流的時候，我們還真就擋不住。與政策壓力和經濟利益相比，大家的吐槽和質疑還真就沒有什么卵用。

豐田拉開三缸序幕

從各種渠道的官方消息來看，豐田就要生產1.5L三缸發(fā)動了，雖然大家普遍對于三缸機不太滿意，但以后的A級車普遍搭載三缸機將成為我們無法抗拒的事實。

根據相關報道，一汽豐田和廣汽豐田1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機生產項目早已得到批準。一汽豐田的TNGA 1.5L發(fā)動機項目將在天津一汽豐田發(fā)動機有限公司落地，總投資達到12.1億元，預計2020年5月正式建成投產運行，年生產TNGA 1.5L發(fā)動機10.8萬臺。改建完成后，一汽豐田也將減少1.2T發(fā)動機年產能10.8萬臺，最終總產能不變。與此同時，廣汽豐田也計劃將現(xiàn)有的AR型發(fā)動機生產線升級改造成M15C三缸發(fā)動機生產線，新型M15C發(fā)動機預計在2020年7月起投產，先期改造10.8萬臺/年的產能，剩余19.2萬臺/年產能將在后續(xù)項目中實施改造，最終使得M15C型發(fā)動機年產30萬臺，全廠發(fā)動機產能維持72.6萬臺/年不變。

據Man哥了解，一汽豐田和廣汽豐田的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機動力參數(shù)一致，最大功率為87kW，峰值扭矩146Nm，并且能夠滿足國六排放標準，采用三缸結構，自然進氣形式，缸內直噴技術，壓縮比上升到13:1。與威馳、致炫、致享等車型搭載的現(xiàn)款四缸1.5L發(fā)動機相比，新款三缸發(fā)動機在最大功率和峰值扭矩上均有提升，其中，最大功率為87千瓦，提升8千瓦，最大扭矩為146牛米，增長6牛米。從四缸發(fā)動機生產線改造和1.2T發(fā)動機的產能減少來看，新一代豐田M15C型三缸自吸發(fā)動機會成為未來豐田在華緊湊型轎車以及SUV的主要動力，將搭載于威馳、致炫、卡羅拉、雷凌等多種A級車型。

政策倒逼技術升級

截至目前，已有寶馬、通用、福特、本田等多個跨國汽車生產商采用了三缸發(fā)動機，伴隨著豐田三缸時代的開啟，搭載三缸發(fā)動機的A級車將逐步成為我們日常用車生活中的一部分。在Man哥看來，各大廠商爭相布局三缸發(fā)動機的原因主要有兩點：一是三缸機確實可以一勞永逸的節(jié)省材料成本；二是我國相關政策迫使汽車生產廠商不得不做技術升級。

早在2013年3月，工信部就發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，按照工信部的規(guī)劃，國產乘用車平均油耗標準將不斷收緊，2016~2020年的目標分別為6.7升/100公里、6.4升/100公里、6.0升/100公里、5.5升/100公里、5.0升/100公里。在此背景之下，各種小排量四缸增壓發(fā)動機應運而生。

今年1月底，工信部又發(fā)布了新版《乘用車燃料消耗量限值》與《乘用車燃料消耗量評價方法與指標》（征求意見稿）。在新版文件中，工信部計劃將引入全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)測試標準（WLTC），并對2025年車企的平均油耗提出了4L/100Km的目標。與NEDC測試法相比，WLTC在不同的技術路線下均有不同的油耗惡化。其中，增壓發(fā)動機燃料消耗量在兩種試驗法下的差異顯著大于非增壓式發(fā)動機，相差幅度分別約為12%（增壓式）與7%（非增壓式）。此外，PHEV車型在綜合能耗水平總體上惡化區(qū)間在20%—30%。

測試方法切換后，四缸小排量渦輪增壓車型的單車油耗優(yōu)勢將不復存在，以小排量增壓發(fā)動機為主要動力的汽車生產廠商將在2021年后將面臨來自法規(guī)、技術和市場的三重挑戰(zhàn)。在應對政策壓力方面，三缸小排量自吸發(fā)動機將比四缸小排量增壓發(fā)動機更有優(yōu)勢。

三缸機靠譜嗎？

既然三缸機大面積應用將成為無法逆轉的事實，那么我們在購車時該怎么選？三缸發(fā)動機的穩(wěn)定性能靠得住嗎？Man哥認為，可以買，靠得住。

從理論上來說，三缸發(fā)動機確實存在容易抖動、動力輸出不線性、耐用性低等問題，但也有質量輕、體積小、能量損失少、低扭輸出更強等優(yōu)勢。但結合實際來看，三缸機的實際動力表現(xiàn)與各大汽車生產商的綜合研發(fā)實力也有著很大的關系。

至于三缸機的優(yōu)缺點和相應的應對技術，網絡上已有很多，Man哥就不在這里進行技術性的科普了。不過可以預見的是，除了豐田，未來或許還會有更多企業(yè)在更多車型上使用三缸機，這是政策、技術、經濟、產品性能等多方面綜合而導致的必然結果。

你對三缸機的態(tài)度是什么？歡迎留言討論。