日前，一位自稱北京現(xiàn)代工廠內(nèi)部人員表示，目前北京現(xiàn)代一，二，三工廠正在進(jìn)行大規(guī)模裁員，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上也有一名北京現(xiàn)代工廠裁員事件的爆料者在朋友圈表示：“北京現(xiàn)代一工廠拆遷，內(nèi)部代號f項(xiàng)目，預(yù)計(jì)裁員2000人，現(xiàn)在工人已經(jīng)開始尋求賠償。從2018年12月開始46天的全公司停產(chǎn)�！�

據(jù)相關(guān)媒體走訪發(fā)現(xiàn)，雖然如今北京現(xiàn)代工廠大門都有安保人員把守且有大量北京現(xiàn)代工人進(jìn)出，但是安保人員卻并拒絕回答媒體訪問的相關(guān)問題，同時(shí)，據(jù)發(fā)現(xiàn)，北京工廠內(nèi)部并沒有過多工作人員進(jìn)行機(jī)械操作，廠房煙囪也沒有煙霧冒出。隨后，相關(guān)媒體記者對工廠的在職工人和被裁工人采訪得知，雖然北京現(xiàn)代確實(shí)有多家工廠在進(jìn)行大規(guī)模裁員，目前被裁人員已達(dá)2000左右，但是大部分工廠仍處于生產(chǎn)狀態(tài)下，具體情況還需要進(jìn)一步確認(rèn)。這也就是說，北京現(xiàn)代裁員消息屬實(shí)工，但是廠是否會出現(xiàn)停工還不確定。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代在北京順義有三座整車生產(chǎn)工廠，在河北滄州和重慶各有一座整車生產(chǎn)工廠，目前五個(gè)工廠的產(chǎn)能共計(jì)達(dá)到165萬輛。然而在2018年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售79萬輛，同比下滑3．7％，僅完成年度90萬輛銷量目標(biāo)的87％。其中，作為北京現(xiàn)代2018年推出的兩款新車，昂西諾自4月上市以來一直銷量慘淡，甚至陷入低谷。10月上市的菲斯塔表現(xiàn)反而可圈可點(diǎn)，12月菲斯塔共售出9220臺。

根據(jù)北京現(xiàn)代規(guī)劃，未來北京現(xiàn)代將深入智能化和新能源兩條戰(zhàn)線，加速在智能網(wǎng)聯(lián)上研發(fā)制造。在新能源領(lǐng)域，2018年北京現(xiàn)代便在新能源領(lǐng)域投放了全新索納塔PHEV，成為北京現(xiàn)代在新能源市場的重要一環(huán)，而北京現(xiàn)代昂西諾電動版也將于今年7月上市，根據(jù)官方消息稱，電動版昂西諾續(xù)航里程將達(dá)到470KM。

目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)成為國內(nèi)首個(gè)擁有EV，HEV，PHEV三種新能源技術(shù)的合資企業(yè)，同時(shí)，北京現(xiàn)代已經(jīng)在煙臺建立新能源汽車的研發(fā)基地與研發(fā)中心，對新能源車輛的電機(jī)，電控，電池等主要技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)，預(yù)計(jì)在2020年前推出9款新能源產(chǎn)品，且新能源產(chǎn)品占比達(dá)10％。

北京現(xiàn)代作為韓系車在中國汽車市場的典型合資車企，2013年北京現(xiàn)代就成為繼上海大眾，一汽大眾之后的國內(nèi)第三個(gè)單一品牌年銷過百萬的汽車企業(yè)，然而如今卻被曝“裁員門“。2018年中國汽車市場整體下行，行業(yè)專家分析，2019國內(nèi)汽車市場仍不容樂觀，北京現(xiàn)代將如何面對接下來挑戰(zhàn)？截至目前，關(guān)于工廠停工，北京現(xiàn)代仍未給出回復(fù)！